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发表于 2017-3-27 13:33:43
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没有完全成熟的东西，就像世上没有完美的东西一样，尤其是在日新月异的现代工业技术方面：如果一个技术已经非常成熟了，其实离淘汰也就不远了。再宏观的说一点：目前的自动变速箱都还不够成熟，否则除了AT变速箱之外，如何还会出现CVT无级变速和双离合呢？正是说明AT变速箱也不够成熟，还有很多缺陷，例如换挡慢、传动效率低等等。
7 [$ C1 } N2 `) w+ q双离合作为新事物刚出现时确实问题较多，这也是事物发展的必然规律。但是双离合能生存，必然也有它的道理，比如它换挡速度极快、传动效率极高，一个4AT的变速箱传动效率只有70%，意味着发动机的功率经过变速箱传递到车轮上只剩70%的动力了，而GTI上面的6速湿式双离合的传动效率却能达到87%，这17%的就是油耗的节省啊！大众在量产车推出的双离合最早，数量也最多，出现问题也最早最多，辩证的看，大众在处理双离合问题上积累的经验也是最多的，这是其他厂商确实无法比拟的，福特福克斯的那个双离合问题也是多得要命，至今也没召回呢！国内自主品牌的实力更是有限，对双离合的问题解决更是捉襟见肘，在比亚迪等车型上就非常突出。所以平心而论，大众的双离合在大量召回之后还是解决得最好的，目前还是相对成熟的，我自己的7速干式双离合车型现在已经跑了20万公里，8年了，换挡还是非常平顺迅捷，一点顿挫都没有（说谎就不是版主），油耗和刚出磨合期那时基本上一样，说明发动机和变速箱的工况一直保持不错的，这么长的时间和距离也能印证双离合的可靠性吧？
8 A* B, r+ ~. O% i3 y( m `而且7速干式双离合在海外也没有出过中国这么多的问题，海外也没召回过，除了我们的路况不同于国外，驾驶者的习惯也是重要的因素——因为双离合和手动挡的原理都是一样的齿轮搭齿轮，开手动挡换挡的时候，我们都会踩离合、松油门，而开双离合换挡时大多数人基本上就不松油门，尤其是在市区这样停停走走的低档位高转速下，早期的双离合变速箱的离合器片中间没有打散热孔，这会导致离合器片的温度过高，容易磨损较大，而双离合的高精度比较依赖离合器片的完整，一旦离合器片磨损过多，换挡就会出现顿挫。所以我的驾驶习惯基本上保留了开手动挡的经验，在换挡点稍微松一点油门，缓解对离合器片的冲击力，至今还是保持变速箱非常的平顺。而且从2012年之后的大众的离合器片都是打了散热孔的，基本上也杜绝了此类问题，所以现在的大众7速干式双离合确实还是算可靠的，湿式双离合就更加耐操了，性能车GTI和尚酷上面搭载的就是6速湿式双离合的，承载的扭矩更大，现在也没出过较多的问题啊！! k+ u) v; r& H+ |3 S( d6 T: ?
就算是AT变速箱，其实也有很多有顿挫的，比如通用公司旗下的6AT，还是那句话：看事物应该全面的看，不能只局限于一个方面，要看到它带来的利；也不能停留在过去原地不动的看，毕竟事物都是在发展改 进的。
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