国产发动机寿命只有美国十分之一：这款航发终于赶上

佛爷

近日，在一则关于“航空工业贵飞山鹰综合改 进型飞机在某基地成功完成阶段性靶试”新闻中，意外的发现了歼轰-7B“飞豹”的身影，让人感到惊喜交加。歼轰-7B“飞豹”是西飞为了适应新时期作战需要而进行第二次改 进的机型，主要的改 进之处是：采用了新型的数字式四余度电传， 来满足挂装鹰击-12反舰导弹的需要，加装了空中授油管，具备空中加油能力。并且最重要的是，改 装了我国目前寿命最长的“秦岭”涡扇-9B发动机。据公开资料披露，“秦岭”涡扇-9发动机是我国目前唯一通过生产定型的带加力推力战斗机用涡扇发动机，其原型是英国著名的航空发动机公司罗尔斯·罗伊斯（又称劳斯莱斯）设计生产的军用斯贝MK-202，我国成功实现国产化后，该发动机和“飞豹”一起大量装备部队，经受了严酷的实际考验，具有可靠性髙、安全性好、耗油率低、经济性好，使用维护方便、技术成熟等优点。

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　　据悉，涡扇-9的提前换发率、平均故障间隔时间均为国内最高水平，发动机整机设计翻修间隔是900小时，经济总寿命可达到4000小时以上。该发动机有5个限制器，保证了飞行安全,只要发动机调定后，飞行员可以放心推动油门杆，绝不会发生超温、超转、超压现象。投入部队使用后，又进行了共6000多次针对性修改，根据成熟可靠。 它所有的轴承都有良好的润滑效果，没有寿命限制，大修时只要情况良好，就可以继续使用。而俄罗斯的AL-31发动机的中介主轴承就设计得不好，在我国某主力单发战机中就经常出现严重故障 。俄罗斯卖给我们的AL-31发动机设计翻修间隔是300小时，即每隔300小时要大修一次，使用寿命仅为900小时，后提高到1200至1500小时，而国产太行发动机最初仅为1200小时，仅为美国同类型发动机的寿命的十分之一，直到涡扇-10B发动机的出现使得我国航发寿命达到3000至4000小时之间，为美国同类发动机的一半。
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　　军事专家告诉记者，为了修理这些AL-31发动机，花费了大量宝贵的外汇资金。我国科研人员采用高温合金涡轮叶片再制 造、粉末冶金涡轮盘再制 造和风扇压气机叶片自动微弧等离子焊接等技术成功将该型发动机翻修间隔提高至500小时，总寿命提高至1500小时。 但是也与涡扇-9的4000小时总寿命相差甚远。根据公开资料推测，为了满足歼轰-7B挂装两枚鹰击-12反舰导弹的需要，以及采用了我国近年来发动机预研成果，涡扇-9B发动机做了如下改 进：第一是加大发动机推力，涡扇-9发动机最大推力只有9300公斤，在保持耗油率不高于原型机的前提下，只对发动机的低压压气机进行重新设计，整机推力即可提高10%，最大推力达到10200公斤，飞行马赫数、爬升率等飞机性能指标都会有较大的提高，而发动机外形基本不变，更好的满足对地作战，挂载更多武器及电子装备的需要。
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　　第二、作为强调对地攻击的作战飞机，提高发动机的“吞鸟”能力至关重要，所谓“吞鸟”能力就是指发动机抗击撞鸟的能力，涡扇-9发动机已有很好的“吞鸟”能力，可吞咽1.8公斤重的单鸟，也可以吞咽16只100克左右的群鸟，吞咽后无损于发动机的机械性能和完整性，而太行基本型就没有做吞鸟试验，后来才补做，而AL-31吞鸟能力也一般。涡扇-9改 进风扇后，可能提高到可吞咽2.75千克重的单鸟，大大增加了飞机安全性，进一步满足飞豹战机对地攻击为主要任务时的需要。采用的数字电子控制系统，将原发动机中的主燃油控制系统、防喘调节器系统、边界层控制系统、防冰系统、电气系统5个系统所有功能进行高度融合，,提高发动机性能和操作性，达到减轻发动机重量、适当提高发动机推重比的目的。
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* L8 y: b3 ^' j　　对髙压涡轮盘的转子叶片进行改 进设计，改用为涡喷-14“昆仑“发动机使用的第一代单晶叶片，使发动机首次翻修寿命明显提高，达1000小时以上，发动机总使用寿命达到5000小时，基本和西方处于同一水平。目前，我国的歼轰7/7A数量还比较庞大，达数百架，而其改 进型歼轰7B的前景并不明朗。由于“秦岭”涡扇9B发动机尺寸变化不大，也可用于现役飞机的改 装，提高其战斗力。也许和歼11D一样，作为现役歼轰7A的改 装套件选项之一。

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云淡风轻

希望祖国各项技术越来越好

淘气的中年人

好消息，多多益善，多多益善。。

野闲

加油！                                 

沈阳第二故乡

我国实现国产化发动机，这是飞机的核心技术。赞！

远去的飞鹰

涡扇-9的提前换发率、平均故障间隔时间均为国内最高水平，发动机整机设计翻修间隔是900小时，经济总寿命可达到4000小时以上。该发动机有5个限制器，保证了飞行安全,只要发动机调定后，飞行员可以放心推动油门杆，绝不会发生超温、超转、超压现象

俺是亚马逊人

好消息。