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本帖最后由 佛爷 于 2018-7-13 21:17 编辑
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* i: p: W& D3 D3 e+ E自从运-20服役并形成一定规模以来，我国的空军的基本运输能力已经得到了解决。这款载重超过60吨，航程超过4000公里的运输机成为了我国军事腾飞的支撑。但是，要成为真正意义上的大国空军，运输能力在一百吨以上的大型运输机依然是我们的短板。近日，一架即将被拍卖的安-124运输机成为了我国获得这种战略运输机最后的机会。 3 q% X) v* W4 q: m6 D; @& v
" g6 L# k0 {& G) A6 ?! i, p# A6 C6 W对于运-20后，载重在一百吨以上大型战略运输机的发展型号，虽然网上传闻不断，但真正成为现实依然有着漫长而艰辛的历程。说到底，我国的航空发动机依然存在巨大的短板。目前，运-20所采用的D-30KP-2型涡扇喷气发动机和后期换装的涡扇-18或涡扇20发动机对运-20这种大小的运输已经非常吃力，更大体量的运输机面临巨大的动力问题。
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7 j7 v) D2 u$ @$ h H6 h为了获得像安-124、安-225、C-17、C-5这类大型战略运输机，我国可是经过了长期的努力。但是，由于美国、俄罗斯等众所周知的原因，我国的这一意愿始终没有完成。近日有消息报道，一架原属于利比亚的安-124运输机因拖欠乌克兰100多万的维修费用、在乌克兰停放长达七年之久后，即将被乌克兰公开拍卖。由于这款最大载重达到150吨的战略运输机早已停产，这也许是我国获得大型运输机最后的机会。
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. U- M$ K: f5 x ]( F a8 [虽然说是公开拍卖，但是，我国想要公开购得这架运输机也没有那么容易。毕竟，乌克兰背后有着美国，利比亚背后有着俄罗斯，这两位存在都要制 造点麻烦出来的。这样的一幕和当初辽宁舰航母的拍卖情景是多么相似啊！ ( W, r/ w7 K* X: G+ l( O0 Q
8 m" v- D3 }# k [那么，辽宁舰的来华之路能否在这架对我国极具战略意义的运输机上重演呢？我国知道，辽宁舰的来华之路是由我国的爱国商人以建造赌场的名义购 买的。但是，该航母到达中国后，该购 买公司随即破产，公司所拥有的自产辽宁舰顺理成章的被收为国有。那么，与之类似的安-124运输能否通过民间资金购得呢？
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* O% p& U: b) Z \) X: P8 O& {& u对于这样的奇招，用一次也就够了。你还能指望美、俄在同一地点跌倒两次！不过好在，我国的实力也已经不可同日而语，美俄的意愿乌克兰也未必会准从。因此，我国通过正常渠道获得该运输机也不是不可能。当然，这要在我国的设计人员认为是有参考价值的前提下！ 2 |. s- e3 p4 @4 |5 `2 t
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发表于 2018-7-13 08:10:07
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