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本帖最后由 秋日诗语 于 2023-1-21 09:19 编辑 ' Q8 W& A; `; D& M5 V4 ~( A
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赵州桥为什么能够千年不倒？
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8 p8 a: ?0 m6 _/ ~4 p- `0 u8 n, [赵州桥是隋朝著名的大工程师李春设计出来的，也是他带领工程部建造的，到现在差不多一千四百多年吧，虽然经历过多个朝代战火的洗礼，但是依然保存的非常完整，所以现在是不能通行的，已被作为重点文物保护起来了。
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这座桥的建造技术分为两个方面，一是选材，二是造型结构设计。正是因为这两个原因使得它千年不倒。
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赵州桥屹立于中华大地1400多年，历经风霜而屹立不倒。小学语文课本里有一篇课文专门介绍赵州桥，它细腻的描写，让这座千年古桥成为很多青少年魂牵梦萦的旅游胜地。赵州桥无疑是中国的骄傲，它享誉世界，吸引了国内外的很多桥梁设计专家和建筑设计师一探其真容。赵州桥创造的记录数不胜数，它凝结了中国古代工匠的心血，体现了古人的智慧和艺术欣赏眼光。
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赵州桥，又名安济桥，也叫大石拱桥，是我国现存最早的大型石拱桥，也是世界上现存最古老的跨度最长的敞肩圆弧拱桥。 ; p, {% p: R K( H. O6 z8 G% a
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赵州桥不仅设计独特，而且建造技术也非常出色，在我国桥梁技术史上有许多创新和贡献，表现在以下几个方面: / r8 h* g( }$ _/ V0 q
采用坦拱式结构，改变了我国早期拱桥半圆形拱的传统。赵州桥的主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.23米，矢跨比(拱高和跨度之比)为1: 5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的。这种结构不仅使桥面平坦，易于车马通行，而且还有节省用材料和施工方便的优点。 . M3 ]/ I, N2 x! S0 l& x3 v
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开敞肩之先河。李春把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敞肩拱，即在大拱两端各设两个小拱。其中- -小拱净跨为3.8米，另-拱净跨为2.8米。这种设计的好处有三:一是可节省材料，二是减少桥身自重，三是能增加桥下河水的泄流量。这种大拱加小拱的敞肩拱设计不仅增加了造型的优美，而且符合结构力学理论，提高了桥梁的承载力和稳定性。 G9 _7 O- x* _) N7 L% l
单孔设计。建造比较长的桥梁，我国古代一般采用多孔形式。李春采取单孔长跨的形式，河心不设立桥墩，石拱跨径长达37米之多。这在我国桥梁史上是项空前的创举。合理选择桥基址，设计了独具特色的桥台。李春选择汶河两岸较为平直的地方建桥，地层都是由河水冲积而成，表面是粗砂层，以下是细石、粗石细砂和黏土层。
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基址特别牢固。赵州桥的桥台的特点是低拱脚、短桥台、 浅桥基。李春在指台边打入许多木桩，目的是为了减少桥台的垂直位移(即由大桥主体的垂直压力造成的下沉) ;采用延伸桥台后座的办法，目的是为了减少桥台的水平移动(即由大桥主体的水平推力造成的桥台后移)。另外，为了保护桥台和桥基，李春还在沿河一侧设置了一道金刚墙。 G6 J. B9 J; r+ c. J
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这种设计不仅可以防止水流的冲蚀作用，而且使金刚墙和桥基以及桥台连成一体，增加了桥台的稳定性。* O. I8 q# a; p" z" U
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" W# M; t- V9 G7 z$ f" u- Q- }赵州桥的敞肩圆弧拱形式是我国古代人民的一个伟大的创造，体现了当时人民的智慧。而西方世界，则直到14世纪才出现这种敞肩圆弧石拱桥，比我国晚了600多年。 Q' y* b1 I k# c6 e* B
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赵州桥建筑结构奇特，融科学性和民族特色为一体，而且十分美观，堪称我国古代建筑中的精品。1991年， 赵州桥被美国土木工程师学会评选为世界第12处“国际土木工程历史古迹”。: u/ ]9 X# A: S7 `" w
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