自动驾驶首次入法：方向盘后面可以没人，但责任必须有人接 ( 3 )

山东庄

深圳和洛杉矶，关于自动驾驶的“双城记”

3 y0 Q* d0 W. D: G$ t. [

路铺好了，真正的考场在繁华的都市。

深圳和洛杉矶，是这道考题里最难的两张卷子。两座城市的基因很相似——太平洋沿岸港口，移民城市，科技产业集群，法规探索的先行者。Waymo在美国深耕，订单量已经超过了传统打车软件Lyft，证明了无人驾驶在美国能跑多快；萝卜快跑则验证了无人驾驶能跑多远。从深圳出发，瞄准以香港为首的无人驾驶右舵市场，萝卜快跑目前已经覆盖全球27个城市、超2200万订单。一个在纵向积累密度壁垒，一个在横向拓展广度优势。

说白了，Waymo是在证明"无人车能不能在一座城市里活得很好"，萝卜快跑是在证明"无人车能不能在全世界不同的城市里都能活下来"。两条路径方向不同，却奔向同一个目标——让自动驾驶从"新鲜体验"变成"日常出行"。

规则的竞争，才是终局之战

过去我们总说，技术决定未来。但自动驾驶这场竞赛跑到今天，当算法相差无几，技术各有所长的时候，真正决定未来的，或许压根就不是科技，而是规则。

试想一两年后，当L3真正大规模量产，当无人驾驶汽车开始在城市里常态化运营，谁的法律框架更清晰，市场化推进自然更顺畅。

& V; |# y. n; Y! j# D* [. c

不过，蓝图虽好，从纸面到地面还有不少硬骨头要啃。比如，事故发生时系统到底是不是激活状态，数据掌握在车企手里，如何确保可追溯、不可篡改？交管部门的执法能力——如何判断激活状态、如何调取数据——能不能同步跟上？专属的自动驾驶保险产品什么时候能真正落地，而不只是一句“另行规定”？这些问号一天不拉直，法律的落地效果就一天不能太乐观。

也正因如此，这次修法更大的价值不在于它已经解决了所有问题，而在于它正式开启了解决问题的法律通道。未来的无人驾驶竞赛，不仅需要技术的领先，更需要规则的胜利。一个能让车企敢于担责、让用户敢于松手、用法律铺就创新之路的国家，才有资格定义行业的下一个十年。

; G  a' G! N' w2 L" o

沈阳第二故乡

规则的竞争，才是终局之战。未来的无人驾驶竞赛，不仅需要技术的领先，更需要规则的胜利。一个能让车企敢于担责、让用户敢于松手、用法律铺就创新之路的国家，才有资格定义行业的下一个十年。谢谢介绍和分享！

自由星辰

也正因如此，这次修法更大的价值不在于它已经解决了所有问题，而在于它正式开启了解决问题的法律通道。未来的无人驾驶竞赛，不仅需要技术的领先，更需要规则的胜利。一个能让车企敢于担责、让用户敢于松手、用法律铺就创新之路的国家，才有资格定义行业的下一个十年