周末知识帖（6）——如何选择、多久更换机油（中）

车在征途

1 L; K: w4 ^4 ?) I8 ]* {/ V  k由于网站故障，这一期《周末知识帖》发表晚了，抱歉！每篇知识帖的内容都较长，力求讲透、深入浅出，所引用的素材都尽量是经过我个人的查验或是有权威出处的，希望大家支持并交流，如果觉得好，也请多多分享给自己的亲友哦！
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1 V6 w/ v! Z* x0 K  T上一期（https://www.junzhuan.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2579300）的内容讲了机油的成分、分类和重要性，相信只要是看完了的都能明白其中的原理，至于结果自然不用刻意记忆了，因为理解就是最好的记忆！简单归纳一下上期的知识点：1、机油的成分主要是基础油和添加剂，基础油比添加剂更重要。2、基础油分为五类，Ⅳ类（4类）基础油源自合 成原料而非天然矿物油，Ⅳ类基础油制 成的机油才是真正的全合 成机油。3、全合 成机油看起来贵，其实寿命更长、润滑更好、节省燃油、冷启动好、综合 成本更低，可谓是一本万利。4、高等级的机油可以向下兼容低等级的机油，4S店推 荐的都是最低标准的机油，只能保证你的发动机在质保期内不出大问题，免费保养就是个大坑！
' P1 D, |- w- g  U5 c( }, ?下面接着讲：
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: h. Z+ {* A/ O& V. ^/ [三、机油等级的选择。

1、原厂机油千万别迷信！
很多车主对所谓的“原厂机油”很迷信，认为它对自己的车最好。为什么呢？这是厂家推 荐的啊，肯定是最适合车的。一些4S店也会对客户说“必须使用厂家指定的原厂发动机润滑油，否则一些后果将由消费者承担”，更让车主形成了一种“原厂机油对车最好，用其他机油会损害车辆”的误解。
- L; C$ ^/ U8 D+ ~, l' z2 ~其实，整车厂家（就是奔驰、宝马、福特、通用、丰田、本田等汽车生产商）并不会自己生产机油，所谓的“原厂机油”也是由各大润滑油生产厂家代工生产的，整车厂家只是通过招标的方式，选择合适的机油，冠以自家商标，用在自家车上——也就是所谓的“贴牌产品”。4S店之所以要求客户使用“原厂机油”只不过是想获取利润，其本质是强迫消费。其实，原厂机油不仅不像一些车主想的那么好，反而要比品牌机油差。
以常见的日系车为例，他们的原厂机油是这样的。
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这一看真是吓一跳啊，大部分半合 成机油、全合 成机油仍然多为SM级，矿物油级别更低，还是SL级的{:1_327:} 。而现在市面上销 售的机油包括嘉实多、壳牌、美孚在内大都已经是SN级了！（从“SA、SB、SC”一直到“SL、SM、SN”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种）可见原厂机油明显要比品牌机油级别低，那原厂机油为啥卖得特别贵呢？这就是官方认证的品牌溢价了，说白了就是耍流氓——想享受老子的质保，就得用老子的贴牌机油，哪怕这贴牌机油质量更差、价格还更贵{:1_327:} 。原厂机油听着很高大上，其实只是刚刚能满足车辆的基本使用需求而已，也就是质保期内不会出什么发动机的大问题，如果想更好的保护车辆，而您所处的4S店只有这种“原厂贴牌机油”卖，哎，我只能建议您在质保期内选择高级别的“原厂机油”，比如您要是东风本田的车子，千万别选上图里面那个SL级的矿物机油，而应该选那个SM级的“全合 成”机油（尽管这个“全合 成”是打引号的，也就是我上期说过的Ⅲ类伪全合 成，那也比Ⅰ 类的矿物机油好多了，原理在上一期已详细分析过，而且价格方面原厂的SM级“全合 成”机油不到SL级矿物机油的两倍，使用寿命却几乎是SL级矿物机油的两倍，所以你不会多花钱的）。
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4 L: @9 j  ]9 Y1 X2、机油的SA、SB、SC……SL、SM、SN等级到底是什么意思，质量差别真的很大吗？
2 |& e: k+ Y" u% y7 K4 A为了尽可能权威，我下面用专家文库里的截图来分析，大家注意我划线的地方就行了：
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好吧，SJ标准还是化油器时代的老古董了，就不提了。SL和SM标准也是十多年前的了，“原厂机油”现在还在用，是不是太黑了呢？我们来先看看SM比SL有哪些优越性吧：

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看看我划的重点，SM级机油对磷和硫的含量做出了更严格的要求，这样才能更好的保护三元催化器，我们不妨回头看看上面列举日系车的原厂机油的图表里，马自达只有两种原厂机油，而且都是SL级的，也就是磷和硫的含量更高，对三元催化器不好的，对吧？那我们看看市面上最常见的马自达SUV——CX5吧，所谓的创驰蓝天发动机技术常常被粉丝们吹得神乎其神，说重点：我们看看只有SL级原厂机油的马自达CX5，他的三元催化器如何，看下图，划线处不同车型的CX5，几乎全部的发动机投诉都是针对三元催化器的：

3 }6 f# |9 `4 t  c; r) k7 e篇幅所限，上面截图还只是三元催化器故障的冰山一角，分析：马自达创驰蓝天技术使得发动机的压缩比很高，相对于其他的日系自吸发动机，马自达的机油蒸汽在极高的压力下就更容易进入到排气系统，而原厂的SL级机油就是个巨大的坑！这也从侧面证明了机油等级的意义有多重要！
咱们接着再看，只用看下面截图里我划线的重点部分即可：


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看完上面划线的重点部分，即使您不懂这些专业术语，相信您也能明白SM级机油要比SL级的好很多！那我们再来看看目前最高等级的SN级，
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在与SM机油的对比中，可以看到SN级在高温下的清净性无疑是全面优于SM的，解释一下：清净性，通俗的说就是让发动机更干净，也就是能更好的减少积碳（上图划线里提到的活塞沉积物）、油泥和堵塞，这三点也正是发动机最怕的东西，看看下面这个被油泥淤积的发动机吧，深黑色泥巴样的都是油泥：

, M# d- F0 j$ K2 x4 m, ^( ]" [- ?0 R由于现在很多畅销车型的发动机都是缸内直喷（包括部分自然吸气发动机，如福特、通用、本田等）和涡轮增压的，发动机工作温度比十三年前制 定SM标准时的发动机要高出不少，因此必须使用高温清净性更好的SN级机油，再用SM级机油无疑是自掘坟墓啊！即使您的车还是十几年前研发出来的那种老式的自然吸气发动机（例如法系的2.0，日系的1.6等等），清净性更好的SN级机油无疑也会让您的发动机更干净、更顺畅。

; p' c7 Q% F  y. P3、整车厂商的机油等级标准。
- e! ?  n! s/ m6 I9 P7 y需要说明的是：这跟所谓的“原厂机油”是两码事，上面我也说了，我只推 荐用SN级的全合 成机油，但是细心的朋友们应该能从上面的截图中看到，API（美国石油协会）的标准都是个最低标准，比如SN级，对沉积物啊、油泥啊、堵塞啊等等的要求都是不低于多少、不低于多少，也就是说：能达到这样要求的都可以叫做SN级机油，那么，一台300万的法拉利超跑和一台30万的大众途观，厂家推 荐用的都是SN级机油，两者的机油就完全一样吗？肯定不是！再比如说：一线大厂旗下有着众多的车型，比如宝马旗下有十几万的1系，还有上百万的7系，他们的发动机不同，机油的等级也就不会全部一样，整车厂商在设计一台发动机时，必然要考虑搭配怎样的机油来发挥好这种发动机的全部特性，那么，整车厂商就存在一个自己对机油等级的定义标准了。例如大众有501、502、503……等标准，奔驰有229.3、229.5……等标准，打住，可能有朋友看到这里已经头晕了，没关系，其实各厂商的内部标准很多都是互通的，否则，一个车厂N个标准，那么多车厂一共要得多少条标准啊，那还不得把机油生产商给玩死了{:1_328:}  其实很简单，举例来讲，以德国原产的嘉实多极护（Ⅲ类伪全合 成机油）为例，看背面的说明，我把划线的汽车厂商名称用汉字标注了，BMW是宝马，MB（梅赛德斯.奔驰）就是奔驰，VW（VolksWagen）是大众，还有左上角那一堆厂商也都按照对应的位置标注了汉字，如下：

从上面可以看到，这款是SAE（美国汽车工程师协会）粘度为0W-40的机油，API等级是SN级的，同时符合众多车厂的要求，尤其是注明了几个大厂的具体等级：如宝马的Longlife-01，福特的WSS-M2C937-A，奔驰的229.3/229.5，保时捷的A40，大众的502 00/505 00，是否还是觉得很麻烦？好吧，一句话概括——上面列举的这些车厂标准基本上都是车厂内部很高的等级了，按照上期内容里车厂的官方说明：“高级别机油可向下兼容低级别的机油”，也就是这款机油是基本可以通吃的。另外一点就是说：宝马的Longlife-01标准、奔驰的229.3/229.5标准和大众的502 00/505 00标准是对等的，都要求机油使用期须达到10000公里，磨损值少于6个原子/小时。大家车子的说明书里会列出自己车型适用的机油标号，当然了，这些标号只是车厂推 荐的最低标准，就是说你选的机油只能比这标准高，不能再低了。比如我的进口夏朗，说明书里推 荐的机油标号如下：
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也就是上面嘉实多极护所符合的大众厂商标准502 00，下面看看内部等级最多的大众厂商标准是怎样的（很重要很重要），如下图，主要看我标注了的地方，那些柴油发动机适用的机油标准（比如505 00等）我们就不用看了。
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可以看出，由上至下，机油标准是越来越高的，汽油机的机油等级依次为：503 01＞503 00＞502 00＞501 01＞500 00，（504 00标准在我上面的说明书照片中已经由官方用黑体字注明了，不能在中国的汽油品质下使用，这里就不谈了），说重点：可以看出503对应的是Ⅳ类合 成油，换油周期更长，燃油经济性更好，说白了就是跑起来汽油的油耗更低；502对应的是Ⅲ类合 成油，也就是上面举例的那种Ⅲ类伪全合 成的嘉实多极护了。下面我们看看Ⅳ类全合 成机油的代表--美孚一号的0W-40机油，背面的说明里是怎么描述的：
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/ J) _& m/ \/ P& d5 k1 ^- j很明显，除了满足上面嘉实多极护达到的大众502 00标准，在我画粗线的地方，还有一句特意的说明，翻译成汉字就是：埃克森美孚推 荐本机油可适用于大众VW503 01标准的需求！这个503 01就是刚才说到的大众对汽油发动机所用机油的最高标准，也是寿命最长、油耗最低、用起来最省钱的机油了（这是大众官方标准说的哦），这个标准是嘉实多极护上没有标注的、也就是极护达不到的，没办法，Ⅲ类基础油再怎么加添加剂还是Ⅲ类的，基础油决定了根本。

四、机油品牌的选择（以下均为SN级的全合 成型号）。
1、首推美孚一号（注意不是美孚速霸）。看了上面原理的朋友们应该也明白了它的优势，Ⅳ类基础油PAO就是美孚的专利，没办法啊！而且美国原装进口的美孚一号的网上价格甚至比那些Ⅲ类的嘉实多极护、壳牌灰喜力还便宜点，物美价廉还用选吗？{:1_318:} ，实际使用后的感受我也在上期里详细描述了，这里就不重复了。如果非要给美孚一号挑点毛病，那就是急加速时发动机的声音稍大，但不是异响那种噪音，属于比较“浪”（这里不是贬义词）的那种，很像美式V8发动机那种独特的声线。夏朗车友群里戏称美孚一号为“肥肉”，就是特别顺滑的意思：

. s/ B8 W7 T& B  G' q; J油门踩深了轮胎就打滑啊！要知道夏朗原配的轮胎是德国马牌的CPC2，按照轮胎的3T标准，CPC2的抓地力是最高的AA级，能让抓地力这样强的轮胎打滑，这动力提升真是杠杠滴。奔驰的原厂机油就只用美孚一号，内燃机就是本茨先生（奔驰公司的创始人，本茨和奔驰原文都是Benz，汉字音译不同而已）发明的在F1赛车里，不少著名的车队（如迈凯轮）用的就是奔驰AMG的发动机；在超级跑车领域里，著名的帕加尼、迈凯轮、阿斯顿马丁都是用的奔驰AMG的发动机；在民用车里，比如日系的豪车英菲尼迪用的也是奔驰的发动机，奔驰的发动机技术如果说是全球第二，那就没有哪个厂商敢说自己是全球第一了！而奔驰的发动机都是按照美孚一号的特性来设计的，也就是俗话说的好马配好鞍了，能将奔驰的发动机性能充分发挥出来，这本身也证明了美孚一号的实力，按照那位飞机发动机技术总监的原话——没有之一：
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, V  t+ X  v. R! ?$ Q* A+ h2、壳牌的超凡灰喜力。在机油添加剂领域里著名的润英联公司，是由美孚和壳牌合资办的，也就是说壳牌与美孚的机油添加剂配方是一样的，区别在于美孚的基础油更好，添加剂的份量就加得少些，壳牌的超凡灰喜力其基础油是GTL（Gas To Liquid）就是从天然气中提 炼的，GTL基础油的特性属于Ⅲ类+，性能非常接近美孚的Ⅳ类基础油了，再加上添加剂的份量较多，超凡灰喜力的性能是不错的，尤其是它的清洁能力很好，也就是上面提到的高温清净性。原装进口的超凡灰喜力，产地是德国工厂，价格和美孚一号接近，比较适用于公里数较高的老车（20万公里以上），有利于清除掉大部分的积碳和油泥。

3、嘉实多的极护。其基础油还是传统的Ⅲ类，比不上超凡灰喜力，更比不上美孚一号。极护的优势是添加剂里的钛流体技术，低温冷启动的保护确实不错，再就是静音效果很好，换上极护机油之后，发动机的声音就像隔了一层隔音墙再传过来的，确实很安静。缺点就是动力提升稍差，油耗表现和使用寿命也不及美孚一号。
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4、上面说了世界市场份额最大的三巨头，再说说国内的中石化中石油的长城、昆仑机油吧。很遗憾，在机油领域里，两桶油的技术还是排不上号的，其实从本篇的第一张插图里就可以看出来了，日系车原厂机油里，中低端的才用长城的，高端的都是用日石、壳牌、嘉实多和埃尔夫（属于法国道达尔旗下）的机油。至于两桶油在电视广告里说的航天级润滑油，看起来很高大上，能在神舟上使用的，其实它的基础油就是从美孚进口的，添加剂则是买的润英联的，自己合 成一下就算自己的机油了，其实成本很高（美孚是留给自己的基础油便宜还是卖给两桶油的基础油便宜？），性价比也就很低了。用在我国要求高保密性、不计成本的航天领域是可以的，用在民用车领域则是物不美价也不廉了。
; L$ `' o, n: r% K* I" N5、日韩系的机油品牌，主要是日石、电装等等，质量一般般，性价比还不如两桶油的。从两点来分析吧：第一、本篇的第一张插图里就写得有，日系车厂原厂的机油里，高端的都是用日石、壳牌、嘉实多和埃尔夫，后面三种都是欧洲品牌的机油，可见就连日系车内部，日本机油都无法成为高端的主力，反而是欧洲品牌占据了高端系列的半壁江山。稍懂车的都知道，日系车里的零部件基本上都是日本品牌的，本土品牌永远是日系的优先考虑，不过机油这块，日本品牌真是撑不起来。第二、在日系以外的车厂，不论是欧系还是美系，都很少很少用日本品牌的机油，这也从侧面说明了日本机油的不被认可。比如跟日本关系最铁的美系，就拿最大的通用汽车为例，我们看看通用的原厂机油是哪几种，有没有日本品牌的机油吧：
首先是最低端的，中石油的昆仑机油：
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& R  r3 B& c; C- I中档的是壳牌代工的，下图的右下角有壳牌的标志，和上面中石油代工的黑桶机油一样，都是自称为“全合 成机油”

第三种就是银美孚1号，三种机油的合影如下图，划线的文字部分已经解释了上面两个昆仑和壳牌机油属于伪全合 成的：


5 ~0 c6 t' h1 n好了，主流的机油都说完了，本文没有提及的其他小品牌机油还有很多，个人认为也不用介绍了，不推 荐小众的机油品牌。
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本期的内容很多，只好作为中篇来发表，下一期里我会重点讲解SAE机油粘度的区别，这将是大家选择机油的另一个重点，选错了很伤车的啊，再就是分析全合 成机油到底该多久更换，在我国也是有地域差异的哦！

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李瑞明

      以前车版无私的传授很多的，选车、保养知识。今天又拜读有关机油的知识，机油的品类及车的影响。我想和我大家一样收益颇深。本人对车的理解和认识还刚刚起步，今后在车的驾驶和维护保养方面按照车版的传授的知识，实践中理解消化。只有你用心呵护保养好车，车才会随你所欲平安出行。感谢车版长期以来的为论坛做出的默默奉献，创作一期又一期精品丽作。论坛有车版真好！论坛有车版主真好！

蓑笠翁

等会儿慢慢学习！                 

北极村长

　　听专业的师傅讲，机油一般跑5000公里就需要换一次，如果半年跑不了5000公里，那么也应该换一次机油，这亲友对车的保养使用有好处。再就是选择，一般车辆都有专用的机油，如果没有，那就应该选品牌的机油好一些。
) u/ m% ?: r4 y- F　　相信选择、换机油这都是经验，当然机油也有好坏，再者就是车辆的使用也有频繁与不怎么用，都要根据实际情况，然后按照专业师傅的指导予以换机油，毕竟保养好爱车才是硬道理。

男篮4号

机油这个东西，确实学问很大，车版应该好好扫扫盲。

野闲

用好机油，有利发动机。                 

远去的飞鹰

学习如何选择、多久更换机油（中）知识，原厂的SL级机油就是个巨大的坑！

编外副班长

感谢分享。跟车版学习汽车保养知识。赞一个！

永华

不错的汽车保养知识。赞一个！

沈阳第二故乡

一长篇帖子，经验之谈！

司令员中将

感谢车版分享的经验知识！记住了！{:1_206:}

佛爷

满篇的硬料，感谢分享，期待下期   

想念依然

我是去店里换油，他们根据车子选用机油。

自由星辰

如何选择、多久更换机油，十分好的汽车保养知识，辛苦了！感谢分享！

怀念过去是我

学习不够，但是我相信“”时还是点“”，懒人的办法啊！

他是老自

涨姿势 ~ {:2_353:}
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, I3 q7 j% O* D期待国产品牌雄起 。。
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柳絮似雪

太专业，太详实，难得的好资料。

何军娆

期待国产品牌雄起 。。

车在征途

@京城小子  请您斧正哦{:1_314:}

车在征途

他是老自 发表于 2018-1-5 12:39
涨姿势 ~

期待国产品牌雄起 。。

: T3 c6 Y1 T" y7 T. @  ^" w. ~3 T" [, ]没办法，两桶油更像是扶不起的阿斗，先把汽柴油的油品提高了再谈机油吧，中国的油品真是世界公认的差