沿海某机场正在飞夜航，被意外断电之后......

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觉得不可能。因为飞行员不会冒死降落的，生命是第一位。那种情况他早就跳伞了！这样最把握。

高射炮兵

我倒是听说粮食局都会难为机场的事，西北新建一处机场，那时候交通不便，**不完善，一些飞行员需要的副食品要直升飞机专送。为了与地方搞好关系，拥军爱民嘛，让地方几大班子参观飞机，飞机在老百姓眼里很神秘。
+ [( e* h2 {3 p; z$ w& f部队吃的粮秣当然是当地粮局供给了，空勤灶的面粉是富强粉，粮局说没有，只有标准粉，三级米，几次碰壁，醒悟过来了，原来参观飞机没有叫粮食部门哦，单独请，解释说，单位太多，也就远处看看，这次让你们上飞机看看，兵马未动粮草先行，飞机特殊后行了，别见怪......都高高兴兴排队登上飞机往里瞅了瞅，过瘾哦！再去卖粮，富强粉有了，一级大米也有了，专供机场。

安逸人生

机场均有备用发电机，一般不会出现这种问题，出现这种问题的可能是跑道灯线路出了问题，线路出问题用手机和马灯是有可能的。

宋同志

" k5 n" a* P# W  E$ w

超视距 发表于 2017-5-18 16:45
此贴看了几天，忍不住还是回一帖吧。
6 A; h+ |# R$ C/ N) w/ `: X80年代初我就在沿海某机场，不知是否是主贴里所说的那个机场。
8 \  U* O; B" \) {5 \! r80年 ...

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首先，1.你说的你当时在沿海机场，沿海机场很多，咱俩说的并不是一个机场，每个机场受地理环境及周边对象国的不同，任务而性质不同，训练科目也不同，你们机场夜间没有训练过，并不能代表所有的机场都不进行夜间训练。
2 R- j5 E& e% n, l! f- |, @       2.你说的按规定是这样，可每一个规定都必须完全执行了吗？就拿被装来说，我发的作训靴，别人穿了三年后，我才对号发到手。可军需部门每年的总结都是被装供 应到位；按规定，外出不能着君服及着君服开车。可开私家车的人每一个人都穿便衣了吗？按规定不能私自驾车超过300公里。可每一个开车外出的人都控制在300公里内吗？某部担负24小时值班，按照规定，不能连续值班超过s小时，可该部要经常连续值班14小时以上，违反常理上面难道不知道吗？（这是真“值”，不要拿所谓睡班说事！）还有某部发生丢”呛“案件，一年多了，直到发生命案通报呛号才被发现丢呛。这些都是不可能的事情？？？
   3.联 系备降场。就必须通报上级指挥所吗？一般附近机场都是一个师的，或是有联 系的。就象弟弟帮你和外人打架，你难道必须告诉你父母和老师吗？
   4.这事的核心是给地方正府施加压力！告诫不要轻举妄动。

宋同志

超视距 发表于 2017-5-18 21:34
网上找的一张图，较为符合当年夜航的场景，我不知道手电筒能达到这样的效果吗？

    1990年8月发生的飞行员“失踪”事件，上级都认为不可能。根据当时“气候”，更不可能去往某国，可事情却真实地发生了！

吴长江

近年来，国家对我们飞行员视力有了新标准，比以前要求更宽松了。这并不是说眼睛不“重要”。而是飞行员在数千米的高空驾驶飞机，都是靠雷达导航，飞行员视力标准下调不会对飞行安全造成影响！

瞅准一点

断市电就降落不了了，发电机呢，打仗可没有市电给你用，领导可以枪毙了

宋同志

超视距 发表于 2017-5-18 16:45
此贴看了几天，忍不住还是回一帖吧。
* M: S8 ?$ H! A2 J% j80年代初我就在沿海某机场，不知是否是主贴里所说的那个机场。
80年 ...

, f% b6 @% z' T! k1 n2001年9月11日美国发生的911事件。当时我正在火车上，同行的旅客告诉我发生了911事件，我根据我的“常识”和“职业敏感性”，说不可能，各国首都都是禁区，更何况是美国首都，一旦发现偏航事件，应急飞机肯定会拦截的，拦截不成功肯定会击落的，这是首都，更何况还有防空设备，必要时地空导弹早把你打下来了，怎么能让你去撞国防大楼，及世贸中心，还是三架。这绝不可能。绝不可能..........同行旅客说不过我。也说不可能。可到了目的地之后，新闻滚动播出，911这事件是真的。