感谢车版热心解答问题！关于SUV，中国品牌您有**吗？

阳气冲天

今天登陆网站，看到第一条提醒就是车版回复我的问题，解答好详细，图片、链接还有个人分析，一应俱全。很感谢！很感动！
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6 `9 C0 A9 L2 ~* N# R按照车版说的，开个新帖问问题：
还是准备买SUV，品牌方面第一考虑国产，像是吉利，奇瑞、长安等国产一线品牌。毕竟在部队十几年，骨子里还是有一种情怀。日本车坚决不考虑。
7 N" }2 F/ M8 S  ]5 R" @0 E价格预算在20万左右能落地最好。性能方面，不用考虑走烂路越野啥的，就是家用，偶尔郊游。麻烦车版给**一下。

第二个问题：
) ?) v5 c0 O1 C8 k! [1 k; @车版您觉得纯电动汽车现在靠谱吗？

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车在征途

阳气冲天 发表于 2017-12-13 19:53
谢谢解答！到时候我就按照车版说的去考察这些车子。。。。
' U" P! L7 H( h. v' _哈佛的好像是硬伤啊。。。。。
2 t2 a4 H1 H6 O9 t* b博越的刹车好 ...

哈弗的优点就是配置丰富，比如什么全液晶仪表盘、倒车影像、大尺寸轮胎、自动驻车、氙灯、无钥匙进入……，这些配置对于不怎么懂车的国人来说，确实成了下决心购 买的主要因素，也造就了哈弗神话般的销量，可惜在中国销量不代表质量，后期不省心也成为我不敢推 荐的决定性原因。
至于博越，原配的225宽的固铂轮胎抓地力确实也不咋滴，再加上它的刹车盘、刹车卡钳也不行，反正和长安CS75啊、哈弗H6啊都差不多，都是43米以上快跌出合格线的成绩，如下图：

+ u' c% \1 G" q, K7 R2 w+ A如果对比看看差不多价位的合资车型，刹车性能明显要强不少的，尤其是属于德系旗下的斯柯达野帝：



" k. E* I! r5 [  A: W搞笑的是，实测刹车39米多的这台斯柯达yeti2017款 TSI280 DSG车享兄弟版，原车的配胎宽度还只是215的，比上面的博越、H6、CS75的胎都要窄，如下图

& w/ u1 N' U( h4 z6 \( ]不禁让我想起很早以前的老迈腾，是如何用215的胎在刹车测试时完胜搭配245宽胎的君威，说明刹车系统的性能远比轮胎的抓地力更重要。
至于长安、传祺、上汽荣威那些，还真是不如博越和哈弗。简单说一下：长安就是山寨，外形山寨，内饰山寨，发动机也是山寨福特的，问题他福特的品质本身就不牢靠，再一山寨越发差，而且出了问题厂商态度还死差，断轴都不召回，后来别人车主在车展时拉横幅闹场子才召回，这态度真心造不出好车来，前年开始经过好些军转网会员的反馈，我就再也不推 荐长安的车子了。
上汽荣威RX5外观不错，我试驾时对车内浓烈的甲醛异味熏怕了，而且也是双离合的变速箱，和哈弗的问题一样了。
5 w% ~( D& G/ Q/ U最后说广汽传祺吧，广汽是和日系合作最多的车企，广州丰田、广州本田是家喻户晓了，广汽偷工减料的作风估计也是从日系学来的，电瓶都不带保护套的，结果撞车后起火，看图吧：
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车在征途

最近年底单位的事情较多，落地20万以内的自主品牌SUV我还需要多斟酌一下，主要是发动机和变速箱这种核心部件的问题，所以不得不慎之又慎，所以第一个问题我需要再考虑几天。
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第二个问题就简单多了，目前的纯电动车在电池技术方面还没有哪一家是成熟的，原因如下：
4 x  S+ Q/ W: y! W1、以特斯拉为代表的纯电动车的电池，容量高，续驶里程高，但不耐高温，撞车后起火已经不是一例两例了。
+ A. J8 `5 M+ N' s; S* Z( J2、以比亚迪电动车为代表的电池，耐高温，安全性好，但容量不高，续驶里程较少。
3、现在的充电桩还是太少，每次充电的时间还是太长，纯电动跑长途在我国基本没戏的。我有个朋友在广州，他买的特斯拉，自己小区没有特斯拉充电桩，开10分钟到附近的特斯拉充电桩去，有时候充电桩满了还得等别人先充完，然后再花半小时回家，快充也得要两三个小时（快充会大大缩短电池寿命），然后还要再花半小时去充电桩那里提车，他说的时候我真是听着就觉得累啊{:1_327:}

  M- I5 j$ K# w: V1 t% E8 p所以说目前的纯电动还真是不成熟，只有等到高速服务区到处是充电桩、快充只要10分钟就能充到80%的电量、电池容量更高更耐高温，那时才算成熟了吧

小白杨800602

车在征途 发表于 2017-12-6 16:47
最近年底单位的事情较多，落地20万以内的自主品牌SUV我还需要多斟酌一下，主要是发动机和变速箱这种核心部 ...

" R2 Q1 z, o# J借帖子咨询大版一下：家用b级车靠谱的推一个。紧凑的后排还是有点挤，尤其冬天，不舒服。

阳气冲天

车在征途 发表于 2017-12-6 16:47
' i; N! u. @: I( J) u最近年底单位的事情较多，落地20万以内的自主品牌SUV我还需要多斟酌一下，主要是发动机和变速箱这种核心部 ...

' b+ ~7 u/ D* @, W( W$ a谢谢车版！期待你的回答，真的是为我们在认真考虑！

车在征途

小白杨800602 发表于 2017-12-7 10:17
$ H4 Q! m6 ~7 x& u* E6 l6 V  B# t4 J; v借帖子咨询大版一下：家用b级车靠谱的推一个。紧凑的后排还是有点挤，尤其冬天，不舒服。

落地20万以内的B级车，如果看中性价比，首推斯柯达的速派，比如TSI330 DSG舒适版，1.8T的，安全性配置齐全，实用性的配置基本上都有了，发动机变速箱都很成熟了，价位确实很低，性价比很突出，当然了，一分钱一分货，速派的做工比迈腾还是差些，这也是正常的，毕竟两者的定位不同。
然后就是迈腾，这个价位基本上只能买1.4T的，后排的腿部空间比速派更好，做工更精细，隔音效果更好，后期的小毛病也少些，但是同价位里对比速派的配置，迈腾就要少了许多。
再就是标致508的1.6T，安全性配置也是很齐全的，价位也可以，不过后排空间没有上面两款车那么大，另外后备厢容积也不大，但是目前优惠幅度较大，因此性价比也还可以。
9 Q$ X. A- t3 v以上三款20万以内的B级车应该是前三强了，其余的短板都更大，您可以结合自己的喜欢去试乘试驾一下，以上均为个人意见，仅供参考。

车在征途

阳气冲天 发表于 2017-12-7 15:08
谢谢车版！期待你的回答，真的是为我们在认真考虑！

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4 V  ?/ @* ]  H# B周末我去试驾了几台车，哈弗H7、H6，还有吉利的博越，这几款都是现在自主品牌里最热门的SUV了，结果比较失望，长处我就简短的说，主要说说我个人感觉的短处吧：
1、先去的是吉利，博越的长宽高轴距和老款大众途观相仿，家用够用了，但后备厢偏小。发动机是沈阳三菱4G18的改款，都是对大众二代EA888发动机的逆向研发，数据不错，实际开起来1.8T的动力足够，6AT的变速箱也可以。致命的缺点就是它的刹车，感觉太差了，点头太明显，说明后轮翘起太高，那么后轮的下压力就弱，抓地力就降了，后轮的刹车效果自然就降了，光靠前轮刹效果肯定不好了，动力再强，刹不住有何用？后来查看了实测的刹车数据，只有43.7米，离公认的44米及格线很近了，也就是说快跌出及格线了，如下图：
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这样的刹车水平应付国内复杂的路况，比如突然穿出来的行人和电瓶车，我个人是不放心的。后来又看了一下，刹车的**商是韩国万都，一般般的厂商，刹车盘较小
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所以我对博越的评价是，优点很多，缺点很致命，因为刹车比发动机更重要，我可以开不快，但我必须刹得住啊！

时间原因，今天先讲博越这一个车型，明日继续讲

阳气冲天

谢谢车版！我改天专门就去试一下博越的刹车看看如果真的感觉不好，这个车型就pass了
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车在征途

阳气冲天 发表于 2017-12-12 17:51
谢谢车版！我改天专门就去试一下博越的刹车看看如果真的感觉不好，这个车型就pass了

好的，再说H7和H6，这两车我以前都陪朋友试驾过，周末再次去试驾主要是为了体验新款H7、H6有没有**，结果还是遗憾。
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) y) e# |1 W" A8 b1、哈弗H7，车子真的很大，无论是长宽高还是轴距，都要甩博越、瑞虎、H6等等N条街，接近角20°、离去角28°、纵向通过角17°，最小离地间隙为199mm，这些数据也不错的，够用了。但是哈弗似乎天生不会设计车内空间，2850mm的轴距相当于迈腾这样的B级轿车了，可H7后排乘客的腿部空间却只有两拳多一点（这算是够用），远不如迈腾的三拳半可以轻松跷二郎腿（这才叫宽敞）。我试驾过多款H9、H7、H6了，总感觉哈弗外面看着大，里面的空间真不对应它外在的尺寸，设计上的功底确实还要加强。再说发动机，H7搭载的型号是GW4C20A，就是H6上的GW4C20的加强版，也都是对大众EA888发动机的逆向研发，功率和扭矩相应都增大了，看起来不错，但实际驾驶时H7的油门很迟钝、反应慢，我对油门的感觉是很灵敏的，在我试驾过的所有涡轮增压发动机的SUV里，这款的油门是最笨重的，毫无顺畅感，仔细看看发动机参数就明白了，这款GW4C20A输出最大扭矩355Nm时的转速居然是2200转，我是开着自己的2.0T夏朗去的，和H7的发动机都是2.0T，要知道夏朗搭载的EA888发动机输出最大扭矩350Nm时的转速只要1500转，说明涡轮很早就能启动了，从而在极低的经济省油转速就能迸发出极高的扭矩（发动机扭矩代表着车子的加速性能），而市区里常用的转速就是在2000转左右，到2000转就该升档了，这时H7的发动机还没到涡轮增压的最佳状态，因此动力输出非常迟钝，其结果就动力肉、又费油。
( f+ R0 }, p  \" E
; @1 H* R% V9 F) W/ Y! w. x不跟大众的2.0T比，那就看看昨天说的吉利博越吧，都是自主品牌，博越的1.8T输出最大扭矩时的转速也只有1500转啊！！
0 s1 {0 h' S4 v. Q& v  Z3 A% s4 T
7 u2 D, N, v& W1 s3 ~1 I发动机转速就是指发动机曲轴一分钟转多少次，转速越高也就是转得越快，发动机转得越快油耗就越高，这是硬道理，H7的2200转比别人的1500转高出了近50%，节油性必然差很多！我试驾时是按自己平时的平稳开法来驾驶的，结果平均油耗还是12个以上，还是不怎么拥堵的路上，这油耗真不是这个价位的车该有的。
2 y. p% f" d. ?% \最致命的缺点还不是发动机，而是它的六档双离合变速箱，是格特拉克公司的，话说现在的双离合变速箱从自身来说确实很成熟了，但是变速箱与发动机的匹配调校确实是一门大学问，需要整车厂有丰富的积淀！从目前来看，自主品牌为了绕开日本爱信对中低端AT变速箱市场的垄断，而纷纷绕道投奔双离合的阵营，这是无可厚非的，但对于变速箱与发动机匹配的调校上，还没有哪一个自主品牌能调校得像大众那样好的，当然了，大众是最早搭载双离合变速箱的，还为此大面积召回过，但也正是这样大面积的问题让大众对双离合的改 进积累了丰富的经验，就像第一个吃螃蟹而且是吃得最多的人，他的经验技术肯定是最成熟的。上次试驾H7的2016款时我就感受到了变速箱的顿挫和异响，这次试驾2017款，老问题还是没能解决，变速箱依旧不能与发动机的输出良好匹配，1挡升2挡时稍微多给点油就能感受抖动，哎，看来长城还得多花时间来解决啊！另外在维修间里也碰到了几位变速箱漏油的车主，而且都是在发动机与变速箱连接处漏的，说明是共性的通病，再看网上的投诉，我们只看这个月的，这个月其实还没过半但针对变速箱漏油的投诉就占了绝大多数，而且数量真心不少，甚至有换了两次变速箱总成还漏油的，我是无语了，强烈不敢推 荐H7啊！你自己看看下图吧：
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0 G! S/ C' T& h+ E. v  F) G& [" O% \8 Z
' A2 Y1 X% g  Q, ~( z: B$ x2、H6，说完H7，再说H6就简单了，发动机H6上的2.0T是GW4C20，输出最大扭矩时的转速是2000转，比H7强点，但还是较高，不省油。H6的1.5T我一直认为是小马拉大车的典型，也不说了。最致命的还是变速箱，上一代用的自动变速箱是6AT的，还好。现在的自动变速箱不论是搭配2.0T还是1.5T的都换成了7挡双离合，还是顿挫、抖动的问题，不多说了，还是看看这个月截止目前的投诉情况吧（一张图还截不完），只要是新款的带双离合自动挡的车型，都是投诉变速箱的抖动顿挫的（看完画圈的地方），所以我也不敢推 荐啊！
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阳气冲天

车在征途 发表于 2017-12-13 17:00
/ x7 N" K  L' q+ c! t! ^好的，再说H7和H6，这两车我以前都陪朋友试驾过，周末再次去试驾主要是为了体验新款H7、H6有没有**，结果 ...

" G$ |# B- _5 u3 i+ I谢谢解答！到时候我就按照车版说的去考察这些车子。。。。
. K. ]2 C$ O$ @% V: V/ o* R. k哈佛的好像是硬伤啊。。。。。
. I+ z# m8 x, \" y+ I7 c, ?博越的刹车好歹自己还能升级。。。。或者换个好轮胎。。。。
& W8 v* m8 r5 f
" Z3 F" l4 S- K* C5 T能讲讲优点吗。。。看完你的分析，我对国产车的信心顿时丧失好多。。。。。。
% d6 @, ~. E9 Q( M: F% n0 z
# |; Q: a# ^) W' |" a' z% F9 n长安、广汽传奇还有上汽的车子您有试驾评价么？

车在征途

2 i8 g' B1 u: p8 W9 J: c5 T! F4 w& Y

阳气冲天 发表于 2017-12-13 19:53
谢谢解答！到时候我就按照车版说的去考察这些车子。。。。
" {/ H. ?- d6 ~+ }7 F哈佛的好像是硬伤啊。。。。。
博越的刹车好 ...

3 z' V3 `9 i) c9 ^# E
/ k" @* Y0 k) g$ V& l8 ^目前看来，自主品牌的SUV里，硬伤最少的还是吉利博越，可以提车后就把轮胎换掉，原车的新胎还可以折价卖掉，或者在网上（例如咸鱼）卖给需要的人。如果这样，换新的轮胎代价就降低了不少，推 荐两种替换胎：
1、近期上市的德国马牌的MC6，无论是静音舒适还是耐磨操控都做到了最佳，我的车用过MC5，下次换胎肯定选MC6了，可详见——http://www.pcauto.com.cn/drivers/1049/10492035.html 和http://yp.xcar.com.cn/201708/news_1982873_1.html
2、意大利倍耐力的新P7，也是平衡性极好的轮胎，静音、低油耗、长寿命、抓地力强，由于已经上市了好几年，目前价格比较便宜了，性价比极高。详见——http://www.pcauto.com.cn/drivers ... =0.7144034763332456

风从西边来

车在征途:您好！请评价一下进口蔚揽，哪一款性价比最高？谢谢

车在征途

风从西边来 发表于 2017-12-20 23:27
& _6 v4 L- z, g9 l% V. _9 U车在征途:您好！请评价一下进口蔚揽，哪一款性价比最高？谢谢

/ `9 l0 a5 q" K) n& m; v战友您好！
+ h6 c" S( S+ h2 O9 A% V, X蔚揽是一款很不错的车型，全系都各有特色，我老部队单位的一战友买了380舒行版，现在单位的一同事刚买了380畅行版，都是向我咨询后买的，他们实际使用后的反馈都不错，由于不知道您的预算价位是多少，下面我把蔚揽的所有车型都归纳一下：
. C. L2 R+ _# I# d+ v" x) V
  A+ ?6 J+ I/ |( s1、入门的280舒行版。就是为了拉低价格的，目前优惠后大概是22、3万，接近国产迈腾的价格了，最大的优势就是价格和德国原厂的品质，动力方面也够用，毕竟0加速到100只要8.6秒。与高一级的380舒行版相比，最大的弱势是发动机和变速箱，如果比较喜欢加速强劲，380上的第三代2.0T混合喷射发动机确实很不错，连续几年入选了沃德全球十佳发动机，对油气分离器也进行了深度改 进和优化，目前很少再有烧机油的现象了。另外就是变速箱的区别，280配的是7速干式DSG，380配的是6速湿式DSG，后者比前者更稳定、更耐操、更强悍，平顺度也更高。还有一点很重要，就是380全部搭载了DCC动态底盘，也就是悬架的软硬度可以调节，比如多弯的山路可以调到运动模式，这样过弯的侧倾会小很多，操控性大大提升；如果是郊游的烂路里，调到舒适模式时悬架会明显变软，从而吸收过滤掉大部分的震动，舒适性就大大提升了，总之DCC是神器，可以赋予一台车两种截然不同的风格，兼顾性就很广了，而且DCC后期再加装是非常难的，价格也高昂。280再就是没有真皮座椅，不够进口原厂的织物面料很不错，我个人更喜欢织物座椅，夏天不热冬天不冰，而且比真皮的更软更防滑。与380舒行版相比，没有转向辅助灯是个遗憾，这个东西很实用的！再就是没有前排座椅加热功能，如果您是在北方地区，冬天里有这个配置是非常舒服的，屁股和背后都是暖暖的啊！总之，280舒行版虽然价格低，但上述与380舒行版的区别还是很大的，这些区别的差价远不止280与380价格相差的那3万元，所以我个人觉得如果不是预算非常有限，380舒行版会比280划算得多。
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/ {/ z) J: ?/ E& H2、性价比最高的380舒行版。上面已经对此分析了不少，该有的功能它基本上都有了，包括略显鸡肋的导航和车联网。目前优惠后大概是25、6万，性价比绝对是蔚揽全系里最好的！我战友去年是两人开着这车进藏了，川进青出一大圈，回来后车子没有任何问题包括异响都没有，可见确实很扎实。
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# c1 g4 ?; v& v" c: B# k0 ?; ?. x3、配置丰富的380畅行版。比上面的380舒行版多了太多的好东西，比如18寸的大脚，胎宽235哦。尤其是主动刹车功能，非常实用，人都有犯错的时候，难免会疏忽大意，再加上市内道路上突然穿出的行人和电瓶车不少，就算我不犯人也不能保证人不犯我吧，电脑始终比人脑反应快，我的夏朗380尊享版就有主动刹车，好几次都是我还没踩刹或者我踩得不够深时，它自动刹出ABS来了，有次我车满载，人多话也多，刚说话稍一分神，一出租车突然变道在我车前了，我还没注意到，电脑先发出尖锐的长声“滴”，我赶紧凝神注意到，还没踩刹车，电脑就自己动手了，明显感觉到刹车踏板哒哒哒的抖动（ABS的效果），车子迅速减到十几码的较安全的时速了（不是完全刹停，紧急刹停容易导致后面的来追尾）。而且大众的主动刹车识别率还挺高，人、车、障碍物都能识别，很聪明，如果是在高速上慢慢接近前车准备变道超车的话，主动刹车是不启动的，因为它会测算我车与前车的速度差再结合两车的间距，以此来判断司机的意图，总之我个人觉得这个功能很实用，确实能减少意外情况带来的损失，而且后期几乎无法加装的，要加软件，要改中网，还要改刹车总泵，非常麻烦。再就是畅行版还多了倒车视频（很精准，比外面加装的好很多）、自适应定速巡航、电动尾门、无钥匙进入、副驾驶电动座椅、前排座椅按摩、车内氛围灯脚窝灯、侧后的深色隔热玻璃、后视镜记忆（倒车时自动降低）、LED日间行车灯等等，还有最关键的两个：LED大灯和全液晶仪表盘！！！说实话，卤素灯的良多真心不够，改灯又比较麻烦，外面改灯相当于你的电路系统就脱保了，4S店改灯太贵而且还基本上不是原厂的，因为改灯引起的故障甚至失火的例子太多了，所以我总结的是：要么不改，要改就买原厂的，而原厂的led大灯，起码是1万5左右了。再就是12.3寸的全液晶仪表盘，只说四个字：赏心悦目！
' G! U$ i( u2 _& z. K2 J# B* B
5 F3 Z6 P2 N5 ^8 n8 ~9 j5 ?4、R-Line版。太小众，没有性价比可言，除非你是运动粉，就爱这个味儿。
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5、四驱纵行版，也就是顶配版了，价格太离谱了，这价位完全可以买更好的进口奥迪A4 Allroad，优惠后不到40万，A4 Allroad还是纵置发动机纵置变速箱的布局，完美搭配Quattro全时四驱系统，发动机是185Kw的高功率2.0T（蔚揽是162Kw的），变速箱是7速湿式双离合（蔚揽是6速湿式双离合），底盘也比蔚揽四驱版高，A4 Allroad轮拱都是越野版的，驾驶选项里有专门的越野模式，还带B&O顶级音响，还可选装奥迪自适应电磁悬挂（欧耶{:1_329:} ），奥迪的各种选装项目比大众要丰富得多，优惠幅度也大，功能、性能和价格都完全秒杀蔚揽四驱版了。
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以上均为我的个人意见，仅供参考啊！

风从西边来

感谢车在征途，这么快回复，分析的又十分专业到位。

车在征途

风从西边来 发表于 2017-12-21 12:59
感谢车在征途，这么快回复，分析的又十分专业到位。

蔚揽确实是个好车，在欧美，这种旅行车的销量大于普通三厢版的轿车，原因很简单：旅行车更能装东西，更全能。而蔚揽就是迈腾的旅行版，当然了，迈腾国产时进行了拉长，后排的腿部空间更好，更符合国人喜欢大车的偏好。而蔚揽就是纯粹的、原汁原味的德国车，家人去欧洲旅游时看到满大街都是大众的旅行车，也说明了它在欧洲的销量和品质，获得过2015年度iF设计奖以及2015年度红点设计大奖等等，稍微了解的人都知道：这两项大奖是整个工业设计界最高等级的了，相对于工业界的诺贝尔奖。还有，蔚揽的整体操控、品质、功能也得到业界全面高度的肯定，因此还荣获欧洲历史最久且最权威的2015年度欧洲风云车大奖，这些都欧洲业内的权威人士评出的，比我们国内那些到处潜规则的评奖不知要权威多少倍！如果我当时不是因为二胎的刚需而买了7座夏朗，我肯定会买蔚揽的。关于蔚揽的优缺点，还可以详见——http://www.xincheping.com/pingce/109468.html

风从西边来

车在征途 发表于 2017-12-21 15:04
0 M4 Y7 c+ Q8 a2 v5 v" h  A3 A( A+ q蔚揽确实是个好车，在欧美，这种旅行车的销量大于普通三厢版的轿车，原因很简单：旅行车更能装东西，更 ...

; ^6 I  ~: Z2 V6 S- x, `太感谢了！我已经有点蔚揽中毒了。