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本帖最后由 车在征途 于 2018-1-15 12:47 编辑
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% D; C, y( ^# \" W8 Z由于网站故障，每一期《周末知识帖》都需要反复保存、编辑很多次，本期的《周末知识帖》变成了周一发布{:1_327:} 每篇知识帖的内容都较长，力求讲透、深入浅出，所引用的素材都尽量是经过我个人的查验或是有权威出处的，为的就是把原理讲明白，让大家知道为什么要这样，才能更好的记忆。希望大家支持并交流，如果觉得好，也请多多分享给自己的亲友哦！
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上一期（https://www.junzhuan.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2579920）的内容讲了机油的等级标准和品牌的选择，相信只要是看完了的都能明白其中的原理，简单回顾一下上期的知识点：1、所谓的“原厂机油”就是坑，品质差、价格贵。2、机油只推 荐SN级的。3、Ⅳ类全合 成机油才能满足汽车厂商的高等级机油标准，寿命更长、更省汽油。4、机油品牌首选美孚一号，次选壳牌超凡灰喜力！
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下面接着讲：
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五、机油粘度的选择1 C+ |9 y: l# [8 e% V$ N
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1、什么叫机油粘度。如下图：
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, P1 t. Q8 {8 J# @: W上面的0W-40指的就是这种机油的粘度，多使用SAE等级别标识（SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写）。8 y, \6 [: p2 h. M P! L0 e
W表示winter(冬季)，其前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的5W是-30℃，0W是-35℃（有些性能优异的0W机油可以达到-40℃），结冰点温度越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高，机油耐高温的性能越好，也就是在高温下的机油润滑性仍能保持良好。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。
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2、机油粘度的意义。) l% ]' i, J2 C2 C/ c# n
不同车型的发动机，工作温度不尽相同，比如1.6升四缸自然吸气发动机（以下简称自吸车），机油温度一般在90℃左右，绝不会超过100℃，而同样为自然吸气发动机的4.2升V8发动机，机油温度可以轻松达到100℃以上甚至110℃。至于目前常见的小排量涡轮增压发动机（以下简称涡轮车），机油的工作温度也常常在100--110℃之间。好了，说重点：温度越高，机油的粘度就会降低，也就是变稀了，如果您是涡轮车或者大排量的自吸车却选择了小排量自吸车适用的较低粘度标号的机油，在极高的工作温度下，这样低粘度的机油会稀得像水一样（通俗点说），从而缺乏油状的润滑性能了，那么发动机的磨损自然会加大了不是？看看下图，以美孚一号的5W-30机油的参数为例，看我划线的地方：40℃时此机油的粘度是59.8，到100℃时的粘度只有10.6了，是不是温度升高后机油粘度就会降低很多？7 @% o1 O. b# _5 W$ j, g
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好，可能有人会问：涡轮车不能用小排量自吸车的低粘度机油，那我的小排量自吸车可以用涡轮车那种高粘度的机油吗？答案还是不行！原因如下图：7 W+ \* n% t" \6 c+ M- G( q4 G
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结论：不同类型的发动机必须选择适当粘度标号的机油，不同发动机（包括机油泵）的构造本身就是按照对应粘度的机油特性来设计的，选机油就得对号入座，千万不能错。
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3、选择合适粘度的机油。看懂了上面的原理，下面就可以直接对号入座了。
! A8 i+ o( I' J1 o5 Y（1）小排量自吸车。首推美孚一号的AFE版的0W-30机油，如下图，AFE就是Advanced（先进）、Fuel（燃油）、Economy（经济性）三个单词首字母的缩写，就像NBA是美国职业男篮的简称一样。如图所示，AFE版的0W-30机油按照美孚官方的说法，具有比5W-30和10W-30机油更好的保护性（就是指冷启动的保护性），而且AFE版本身就代表着节油。
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3 G) ]- ]5 U4 D1 u6 ]! ?次选就是上面列过截图的美孚一号EP版的5W-30，由于壳牌的0W-30还是SL级的就不推 荐了。可能有的日韩系车主会问：“0W-20机油的粘度更低，发动机运转的阻力就更小，油耗自然就更低，为什么小排量自吸车不推 荐0W-20呢？”讲道理，有以下三方面的原因：1、日本路况很少拥堵，就连东京这样的特大型都市，公共交通很完善，地铁线路几十条，出门两三百米内就有地铁站，工薪族上下班大都是坐地铁。而我国的路况就不同了，无论城市大小，走走停停是常事，发动机的平均转速就降不下来，车头的水箱也没有迎面风协助降温，机油温度就会很快升到较高的范围（比如骑自行车，即使是夏天，只要能匀速骑，速度提起来了，也不会觉得很热，因为迎面的风可以帮助降温；如果走走停停的骑车，很快就会觉得很热了）。2、日本、韩国的国土面积都很狭小，而且山地多平原少，那里的高速公路在平原的上限也就限制为80公里/小时，山区的高速限速只有60公里/小时，而我国的高速很多都是限速110、120公里/小时的，比如一台6速自动挡的车，时速80已经是6档了，转速大概1400转，而时速120时还是6档，转速就得升到2000转左右了，发动机转得越快、温度自然越高啊！而且在日韩跑高速公路，一般也就跑两三百公里，毕竟他们的国土面积还不到我国的一个省那么大，我们跑高速，经常就是5、6百甚至上千公里了，发动机连续工作的时间越长，机油的温度自然也就越高啊！3、日韩的纬度和我国的东北、河北差不多，气温较低，即使是夏天，由于海洋性气候也不会很热，这就导致在日韩，吸入发动机燃烧的空气温度较低，车头水箱的迎面风温度也低，水箱的冷却效果更好，发动机的温度相比我国也低一些（车内有机油温度表的车友可以注意到：外面气温较低时，车子起步后开了半小时，机油温度都还没升到90℃，就是这个道理），所以在日韩行驶的车辆，机油温度低一些。上面三点原因综合起来，大家就能明白日韩系车在他们本土为什么能用0W-20这样低粘度的机油，而同样的车型到了中国，机油温度明显提高了，还依葫芦画瓢照搬0W-20显然是不合适的、不保险的，至少也是不严谨的，比如我国北方地区夏季也常常达到三十多度的气温了，像北京那种堵城，最好不要尝试0W-20的机油，为了省几个汽油钱，却加剧了发动机的磨损（磨损后的油耗反而更高了），划算吗？% d% j6 W9 Y. y7 Z2 |4 U. n( f
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（2）涡轮车和大排量自吸车。首推进口美孚一号FS版的0W-40，在上一期已经讲过不少，真正的4类全合 成机油，能满足大众最高等级的VW503 01标准，相比只能满足VW502 00标准的壳牌和嘉实多机油，美孚的寿命更长、更省汽油。细心的朋友可以把下图与上面同为美孚一号的5W-30机油对比，0W-40机油（前者）在100℃时的粘度为12.9，而5W-30（后者）在100℃时的粘度是10.6，前者的粘度显然更高。对于同一个机油来讲，由于温度越高机油的粘度会越低，反之就是温度越低机油的粘度会升高，换句话说，5W-30的机油用在自吸车上（工作温度一般是90℃），90℃时的粘度大概就升为13左右，与0W-40机油在100℃时的粘度就差不多了，也就是说：两种机油用在各自对应的发动机上工作时，机油的粘度是基本一致的，都能保持良好的润滑性和抗磨性。' F- @7 C% u2 Z! i* d3 j1 x
7 z$ p0 A# G" v1 w9 V# O& S次选原装进口的壳牌超凡喜力0W-40，如下图：2 V* V) H5 [1 w. f6 }" S8 J
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注意我打箭头的地方：
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. h' G1 X: h1 N) Z7 |! F壳牌的PUREPLUS技术就是天然气制油技术，也就是我上期提到的GTL（Gas To Liquid）基础油，性能属于3类+，远超嘉实多极护的3类基础油，很接近美孚4类基础油的性能了。德国进口版的壳牌超凡喜力0W-40对应我国的版本就是极净超凡喜力0W-40，只是换了外包装：
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大家看看中文版对壳牌PUREPLUS技术的解读：
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（3）使用了10万公里以上的小排量自吸老车。和上面第（2）条一样，首推进口美孚一号FS版的0W-40，次选原装进口的壳牌超凡喜力0W-40。原因看看下面的截图就明白了：. ^8 E% O: ^) i5 c" f
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再好的机油也不可能完全阻止发动机内部的磨损，否则汽车就不会有强制报废的规定了，尤其是很多朋友以前用了不够好的机油，到了10万公里以上，活塞和缸壁等处之间的间隙因为磨损而明显变大了，自然需要换粘度更高的机油来保持良好的密封性，这就是机油的另一个重要作用——保持密封！大家想想：如果燃烧时气缸内的密封性不好，燃烧产生的能量就有一部分从缝隙里溜走了，而不是完全作用于推动发动机运转，油耗增高、动力减弱就不用说了，还会引起机油泄漏等一系列问题，所以就需要使用更粘稠的机油了。& h S T( j( d2 ~9 ?; Y+ L0 g8 Y
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六、机油应该多久更换？
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! E. q4 P' @- O% j$ d( S+ @2 K对于这一点我也曾迷茫过，比如什么“国外1万5甚至2万公里才换机油，在国内5千公里换机油就是浪费”等等，下面我们先看一个机油的动态图：
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可以看到凡是发动机内部摩擦的部件，从上面的凸轮轴到中间的活塞和气缸壁，再到最下方的曲轴箱，都有不断循环的机油来润滑和填充间隙。我来举个简单的例子：经常做体力活的手，手掌表面的皮肤会长茧，变得粗糙而不再是原先的光滑，因为手与与其他物体唯一的接触面（专业用语叫介质）就是手掌表面的皮肤，摩擦的时间长了，这层皮肤的性状就会改变。而机油形成的油膜附着在发动机金属部件的表面，成为各金属部件互相摩擦的介质，同样的道理，摩擦的时间长了，机油这个介质的性状也会发生改变，从而导致润滑性能的衰减。也就是说：发动机各金属部件每运转摩擦一次，机油性能就衰减一次，那么，机油性能的衰减程度最准确的就是看发动机的总转速了。大家知道任何汽车都有个转速表，比如转速表的指针指向2，意味着现在的发动机转速是每分钟2千转，如果保持这样的转速跑10分钟，那这段时间里发动机就是一共转了2万转。明白了这一点，接下来就好说了。$ |2 x3 B* `; p1 Z: }6 }
; L: O+ R- d: S+ u. m/ L1、首先看路况。比如我们都知道国内城市几乎个个都拥堵，还不是一般的堵，上下班时市区的平均时速能达到20公里就不错了，就按这个时速算，跑10公里就要30分钟，由于长期走走停停，1档一起步转速就2千多升上去了，怠速也有800转，发动机的平均转速就降不下来，我们就打这30分钟里的平均转速是1500/分钟吧，那么这10公里发动机总转速就是1500×30=45000转。再看国外发达国家，公共交通完善，城市道路发达，远没有国内这样的拥堵，同样跑10公里大概只要20分钟（按平均时速30公里计算），而且走走停停不多，1档起步的次数就少，再加上平均时速提起来了，变速箱的档位也就升高了，发动机的转速自然就降低了（喜欢骑自行车的朋友都知道，只要速度提起来了，换到高档位，脚踩的频次明显就会少于低档位时），我们就按国外这20分钟的平均转速是1200/分钟，那么国外10公里发动机总转速就是1200×20=24000转。两个结果一对比，同样跑10公里，国外的发动机总共转了2万4千次，我国则要4万5千次，是不是总转速相差近2倍了！那么谁的机油衰减得更厉害呢？
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/ A2 e3 ]( Y/ q, E; n8 `) ?2、再看油品。众所周知，国内两桶油的油品是全世界公认的差，杂质多，而且含硫量高。认真看过上期内容的朋友们应该还记得下面这两张截图：* b$ o4 `$ ^6 [. C( ^
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虽说SM、SN级的机油能更好的对抗劣质汽油引起的污染，但也是有个极限的，因为你一次加入的机油就那么多，加了这次机油后却是不断在添加新的汽油，不断产生新的氢氧化合物和胶质，来持续不断污染着有限的机油，上面也讲了，机油的性能终究是不断衰减的，衰减到一定程度时，机油就无法再对抗劣质汽油引起的污染了。而国外发达国家的油品更好，对机油的污染更少，机油的寿命自然就更长。2 O& h9 a9 P, u
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3、空气质量。发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重，因此所有的汽车都有一个空气滤清器，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。但是目前最好的空气滤清器也只能过滤掉99.5%的灰尘、颗粒物，尤其是雾霾较重的地区，PM2.5那么高，漏网之鱼是常有的，而机油作为发动机气缸里唯一的清道夫，在清除这些尘粒时自身也被污染了；另一方面，很多国人比较忽视空气滤清器的更换，空气滤清器的滤芯就会粘满空气中的灰尘，这不但使过滤能力下降，而且还会妨碍空气的流通，导致混合气过浓而使发动机工作不正常，同样会产生大量的氢氧化合物和胶质，其结果无疑还是加速了机油性能的衰减。我国的空气质量，尤其是北方地区的，没法和国外相比，差得太多，不用多说了。& y* s; j7 Y0 r5 z; `+ \
! A+ J; {) Z i- h1 k' m0 ~4、以上三点对比其实已经很清楚了：国外机油的寿命，在国内就得打对折了！我们来看看汽车厂商是不是也这样认为的，下面以我车的原厂说明书为例，注意这是国际版的说明书：
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; J0 ?; C; ^; a+ s" ^, |8 k# P按照下图里的PR编号，我的夏朗是Q13，保养周期就是每一万公里或一年（以先到为主），建议的机油是嘉实多的极护（如箭头所示），注意看下图右下角划线的部分：规定的保养周期是按照常规使用条件而定的，恶劣条件下的意思就是要提前保养了，而且还用粗体特意强调了恶劣的工作条件是指哪些：: ]: H* O) j* {7 x. Y n. l, W
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还没完，下图是续上的，注意我做标记的地方：
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- [! W7 G7 B3 j1 X其实厂家也就是同样的意思：油品差、降尘多以及走走停停的拥堵路况，就得缩短保养周期，尤其是对于空气滤清器和机油，而上述这三种情况应该对绝大多数国内车主来说都是常事了，对吧？" a) p8 c, U& ~% ~, ?1 K
$ u4 m7 W. w. |( q% V5、最后总结吧，按照车厂官方的说明书，再结合上面计算的发动机总转速，以及油品、空气、路况的加成，归纳如下：; {3 e' j6 e8 q* s
（1）如果您使用的是原厂的全合 成机油（强烈不推 荐全合 成以下的机油），厂商推 荐一万公里换机油的话，请在6千公里左右就换掉！原厂机油哪怕是全合 成的，品质都不咋滴，即使是壳牌超凡灰喜力和嘉实多极护这样的，上面也说过了，都只能达到VW502 00标准，也就是标准寿命的机油，不是长寿命的。
7 n. h8 G5 v1 _3 G（2）如果您用的是原厂的半合 成甚至是矿物机油，唯一的建议是趁早换全合 成机油吧，半合 成和矿物机油真的不适合目前国内的使用条件啊！可能有人会说：以前老车用半合 成甚至是矿物机油还行啊。那请您想一想，现在的空气质量、现在的拥堵路况，能和以前那个时代相比吗？6 a' A. W0 g: J2 r
（3）如果您用的是美孚一号全合 成机油，又身处北方（空气质量较差），按照美孚一号在常规条件下15000公里的寿命，打对折就是7500公里需要更换了。( A. _* ]$ N/ K3 ?/ t0 K, ]' }' Y8 e
（4）如果您用的是美孚一号全合 成机油，身处空气质量一般的地区，路况较拥堵，跑长途上高速不多，建议8000--8500公里更换机油。3 S! Z; R2 b# K" X! Q9 K# t
（5）如果您用的是美孚一号全合 成机油，身处空气质量较好的地区，路况拥堵较轻，平时跑高速公路较多，建议1万公里左右更换机油。（6）同时还要注意时间，一年是极限。上面多次说过“里程和时间以先到为准”，因为机油只要加到发动机里了，就开始氧化，即使您一年只开1千公里，这机油也得换了，因为氧化得太久、性能衰减太多了。
& m5 Z6 i& r2 i) _还有，所谓的机油试纸检测方法并不准，因为衡量机油最重要的指标一是粘度、二是总碱值、三是铁离子含量，这些靠试纸都无法测定的，况且用机油标尺取样是不合理的，取样点应该在机滤出口。% F' r- X3 w Q9 E' W; Z
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最后我想强调一遍：机油非常非常非常重要，机械的运转就是靠油来润滑，勤换比晚换好，何况京东、天猫上的原装进口机油两百多元5升（也有一升装的）也并不贵，不要为了省这点小钱，以后付出更多的维修费用，何况平日居高不下的油耗早就把你延迟换机油的费用亏完了，更重要的是发动机内部的磨损是不好修复的，所谓的发动机大修并不是修，而是换零件（凸轮轴、活塞、曲轴等），随便换一个发动机内部的零件你就知道会有多贵了{:1_329:} ，而且大修了之后怎么也赶不上原厂的装配精度。所以，不要试图去挑战机油的寿命极限，挑赢了又能怎样？如果输了呢，你知道会是多大的代价吗？
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发表于 2018-1-15 12:40:08
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