中国已具备准洲际打击能力：一新型号才是真正战略轰炸机

佛爷

6 n1 t5 X. w, T; A3 w$ B' y; I近日，智慧西飞微信公众号发布题为《中国创新的隐形利器——记西飞设计院某型号设计师团队》文章，从文章可知，型号总设计师为周振国。周振国是轰-6系列的总设计师，其设计的轰-6K是我军最新一代远程轰炸机，能外挂6枚射程2000公里左右的长剑10巡航导弹，发动机更换为推力更大，油耗更低的涡扇-18（D-30KP2）型涡扇发动机，预计最大航程比老版的7200公里增长至8000到9000公里以上，西飞现在大批生产，用以更换老旧的轰-6早期型轰炸机。但是，由于轰-6K机体限制，要想做到B-52，图-95那样的15000到16000公里的航程是不可能的，唯一的解决方法是多次进行空中加油。

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　　文章称，“面对座舱噪音大、风挡玻璃裂纹等技术问题，年轻的设计师队伍运用创新性思维，群策群力，攻克一个个技术难题，为飞机完成既定的科研试飞任务筑起了坚实的后盾”可知，轰-6N是软管-锥套式加油。在机头加装受油管后，座舱出现了飞行员难以忍受的噪声，飞行员无法进行正常的无线电通话，这和歼-8D早期加装固定空中受油管出现的问题一样，并且还要严重。轰6N的受油管产生的激波振荡甚至直接打到驾驶舱风挡玻璃上，使之产生裂纹。从公开资料可知，为解决这问题，可将流线型受油管改为变剖面、变厚度设计，但已无法采用钢管弯制和加 工，必须使用精密铸造钛合金管或复合材料碳纤维管来实现。从“由西安航天复合材料研究所研制的首台装机状态大型复合材料受油管顺利交付用户，将用于大型飞机的空中受油作业”这则新闻可知，已成功解决了此问题。

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1 S' p9 s7 L5 D& W# E. C  N　　从公开资料可知，目前轰-6N软管加油方案虽然是最成熟的方案，但软管加油速度太慢，长时间进行空中加油对轰炸机的隐蔽性不利。而硬管空中加油能力达3400升/分钟以上，远远快于软管加油，且避免了受油管产生的噪声，美国空军几乎全部机型都采用硬管空中加油，是大型轰炸机的最佳受油方案。由于轰-6N是最新设计的中远程轰炸机，必须考虑以后可能改 装硬管空中加油方案，有可能既有软管-锥套式加油配套的受油管，又有伸缩式硬管加油配套的受油插座，以适应不同的加油方式。目前还没有别的国家轰炸机同时有两套空中加油方式，因此报道上才说“该型号的研制处于领先水平，风洞试验无论是国内还是国际，都没有任何经验可以参考”。

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　　从“该型号研制技术水平要求高，改 装难度大，特别是某机载设备安装间隙不够成为制约研制的一个瓶颈问题。团队决定此次项目研制由总体气动组牵头，尽快解决。接到任务后，总体气动组的设计员们对机载设备进行全方位尺寸的精准测量，对飞机飞行姿态进行预判，认为如果要达到要求，要么更改机载设备尺寸，要么对机身结构进行修改。机载设备的尺寸已经无法调整，经过一轮又一轮的论证和反复验证，大家一致提出，要解决该问题，必须对机身结构进行大改。机身的结构修改在考虑飞机安全性和飞行性能的同时，还要充分考虑自重、局部受力强度、集中载荷能力，这是一个非常大胆的设计方案，对于设计团队来说难度也可想而知。”

　　可以推断，由于目前我军轰-6K轰炸机只能对长剑-10巡航导弹采取外挂式装载，气动阻力过大，不利于隐身，难以实现远程突防进行战略打击。因此轰-6N可能采用内置式导弹旋转挂架，来实现巡航导弹的挂载和发射。但装了6枚长剑-10巡航导弹的旋转挂架其宽度可能超过原来内部弹舱尺寸。修改通过国家定型的远程巡航导弹尺寸来适配原弹舱涉及的各种麻烦太多，因此才必须对机身结构进行大改，来容纳导弹旋转挂架。从某种意义上说，据有空中加油能力，并有内置远程巡航导弹旋转挂架的轰-6N成为了我国第一种战略轰炸机。


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云淡风轻

中国需要新一代战略轰炸机

俺是亚马逊人

就这样发展。                          

俺是亚马逊人

中美关系大于中俄。中俄只存在经济合作。
中美经济介入较深。

沈阳第二故乡

最大航程8000到9000公里，可以控制周围的国家了。