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在消除拦路虎征途上，扩展豁达大度胸怀。宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。豪森经过和马书记五年一起拼打，岁月给予他的，不仅是风尘暗、朱颜改、资金积累、人脉集聚，也是丰富阅历与成熟智慧，“小鸟”可以单飞了。同时，随着房产业扩大，房子越建越多，购买力越来越少，很多房源有价无市。去库存问题不解决，不仅会给房地产市场的健康发展带来极大影响，使房地产市场发展一直受到库存的强大压力，而且再发展下去，有可能在本地区爆发区域性金融风险，影响经济稳定。而库存化是地方政府过于依赖“土地财政”的结果，要想去库存，自然需要地方政府放弃“土地财政”，按照市场对资源配置起决定性作用的要求，把应由市场调控的职能放给市场，把应由政府担起来的责任政府担起来。这样的责任担当对地方政府来说是釜底抽薪,是虎口夺粮、如临深渊。土地是政府财政创收根基，一旦失去大厦会倾斜，有些积重难返。“一时半会儿”还解决不了。针对这些问题，豪森看在眼里，想在心里,决定适时缩小建设摊子，开辟新途径。随着国内经济发展，旅游业比较活跃，他看准了客运业商机，于是，他寻找到了从乐陵到塘沽运输业合作伙伴，开启新事业。 这事决心好下,做起来很难。挡在他头上第一件难事,就是如何把原有在此线上零零散散做运输的32台车(户)收归己有，不再经营运输业,完全归自己注册的公司管理。这事“一咋听”好像有些霸道,他自己也纠结很长一段时间。怎么人家干好好的非要转给自己不成？这事不仅内部很难接受,外界也会议论纷纷。谁能把赚钱机会让给别人呢？谁能把干得好好工作让给别人去做,自己失业？ 然而,这就是商海,这就是市场经济。能者上、平者让、庸者下，优劣淘汰趋势是不可阻挡的，没有我马豪森担当此任,还会有刘森出来改变现状,这就是大浪淘沙,这就是末位淘汰法则,这不是以人的意志为转移的。政府为了解决交通混乱，安全事故不断，需要招聘有能力的公司集中经营管理；市场也需要改变抢客、超员、无序的竞争；民众也需要安全、舒适、稳定的交通秩序。所以，豪森也是顺势而上行为，也是适应社会需求行为。思想通了，方法就有了。他决定，这次收购乐陵塘沽线，一定要有战略长远眼光，不能急功近利，要充分考虑原有客户利益，让退出方基本满意，避免大的社会震动。 首先，通过政府发布公告。把这次集中经营管理模式成为政府倡导行为，原运输车辆既可以转手退出，也可以作价入股或投资入股。避免大家误以为纯属个人行为，霸道行径；有钱大家赚，利润大家分享。这样彰显公平、公正，操作起来顺风顺理，有“法”可依。 其次，扩展服务项目。增加沿途服务点，用小面包车到离路边较远村屯上门服务。这不仅扩大了客源；更主要遏制了零散客户利润，没有效益，自然而然归属公司集体管理。 再次，对个别坚挺散户通过“中介”收买。一把钥匙开一把锁，“借智生财”。世界上的事务是多样性的，具有普遍规律，又有特殊个性。我们自己解决不了的事，放在朋友、亲属、社会名流、甚至“驴马乱子”去办，可能就“药到病除”迎刃而解。我们的责任就是找到“解铃人”“揭榜人”。（豪森会像自己想象那样顺利吗？他能找到“解铃人”吗？请继续关注续贴） 4 H" s; ?8 _3 t
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发表于 2018-4-5 05:19:44
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