今天，我们一起了解——取消高速收费！西部这座超大城市，打响“西部第一枪”
不久前，四川省交通厅发布通报，宣布两条高速“停止收费，对通行该路段所有车辆免收车辆通行费”。查询资料得知，这应该创下西部地区的“第一次”：因为高速收费到期，对既有高速路实时免费通行。查询资料可知，这次收费到期的两条高速路段，全长约103公里。近些年，包括西安在内的一些城市高速收费日期陆续到期，但最后的结果各有不同。
2025年9月4日，四川省交通厅“免费通车”通知，引发一波热议。公告显示，“成绵高速公路、成都城北出口高速公路收费到期，按照相关法律法规规定……对通行路段所有车辆免收车辆”。从通告上可以看到，两条高速停止收费时间稍有不同，但相隔时间很短。
查询资料得知，四川省交通厅堪称是西部地区“第一个吃螃蟹者”，成都也成为西部第一个高速收费到期高速免费的省会。
查询得知，本次免费的高速为两条：
第一条，为“成绵高速”全线：全长约92公里，由四川高速公司与香港新中公司合作修建，经营期为30年。双方共同投资13.5亿，中方出资40%，是四川省第一条中外合作的高速公路，1998年12月21日通车。
第二条，为“成都市城北出口高速”：全长10.35公里，是成都与“成绵高速”的连接线。总投资3.78亿，1998年12月21日通车。
这期间，“城北出口高速”还有一个插曲：原定收费截止日期为2024年6月30日。2025年7月，成都市民、执业律师胡磊就“依然在照常收费”申请政府信息被拒，随后胡磊将四川省交通厅诉至法院。目前来看，随着四川省交通厅的一则通告，也宣布是对“高速公路收费到期”争议的正式定论。不过，四川又启动了“G5京昆高速公路绵阳至成都段扩容项目”，路线全长约127公里，采用八车道标准，仅9.3公里利用既有线路，其余均是新建，投资估算约331亿，目前已陆续通车。
有人会说，成都这两条高速“市内线短、跨市线长”，有无类似西安绕城高速的案例？别说还真有，它就是广州市环城高速！它位于广州市中心，全长约60公里（西安绕城约80公里）。分为东环、南环、西环及北环四段。2024年3月23日，“北环段”正式停止收费。至此，广州环城高速实现全线免费通行。广州环线高速“北环段”，西连广佛、东接广深。据报道称，日均车流量超过42万辆，堪称是广东乃至全国最繁忙的高速之一。
查询资料得知，“广州环城高速”的管理公司有两家，分别是广州北环高速和广州东南西环高速。这其中，广州环线高速的东南西环路段，早于2007年9月就已停止收费。当时报道称：“为缓解中心城区日益紧张的交通状况，充分利用和合理调配道路资源，通过国有企业收购后，将道路等级由高速公路调整为城市快速路。经省人民政府批准，广州东南西环高速暂停直接收费。”
彻底取消这条“印钞机”高速收费，广州可谓是“梁静茹给的勇气”；开先河的，还有深圳的“梅观高速”。深圳经济特区创办初期，道路交通条件差，深圳市政府提出先行修建“梅观高速”，全长19.3公里。2014年3月31日，深圳政府通过以27亿代价“赎回”，成为全国高速公路运营期内免费化改革首例。“免费”之后，深圳市政府启动市政化改造，涉及拆除五个收费站、调整限速标准及优化道路功能释放，沿线20.88万平米可开发用地。
“要想富，先修路。”这则口号，生动说明基建对经济发展的推动力。基于早期客观条件，1980年末我国实施“贷款修路、收费还贷”政策，迅速推动我国拥有了“世界第一高速里程”。对此也有明确规定，经营性公路收费期限最长不得超过30年，政府还贷公路不得超过20年。“时过境迁”！随着众多高速成为“印钞机”，一切都变了：这里，“中国最赚钱的大桥”——虎门大桥，就是最典型的案例。
其设计车流量为日均8万，但实际最高车流量已超20万辆次。总投资额为30亿，1997年通车后短短八年就收回建造成本。近些年，单日收费就达300～400万，拉均每年达12～15亿。当时修建受限于经济条件，香港爱国商人胡应湘挺身而出、四处筹资推动，并表示“建造成本收回之后，将这座大桥无偿捐献给国家。”
事实也是如此，自2005年起管理权移交至广东省，但收费时间仍“坚挺”至2029年不变。2024年，广东省发改委公布文件：虎门大桥和与其连接的高速路，将扩至双10～12车道，预计2028年左右建成，总投资达100亿！回溯虎门大桥诞生之初，如今的情形令人唏嘘。在互联网上，有一幅照片特别的生动形象回答了一个问题——“萧何为何能追上韩信？”
涉及到陕西，收费已到期的绕城高速即将启动“扩能改造”，总投资达170余亿。早在2020年，其日均车辆就已达40万车次。当然，近些年也有积极动作，比如2025年6月13日，陕西省交通厅发布《关于省道107线太乙宫至马召段一级公路终止收费的通告》。至此，这个“坚挺”长达20年之久的收费站，终于退出历史舞台。
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