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今天，我们一起了解——印尼的马六甲海峡收费闹剧仅持续24小时，看上的是东亚70%贸易流量 本文来源于经济学人2026年5月2日刊，29页，原文标题Indonesia- Strait to the point（印度尼西亚——开门见山），文中观点仅代表《经济学人》一家之言，读者们可舍短取长。正文可能有删改，使用AI工具翻译及配图配文 导读：印尼高层近期试探性讨论效仿伊朗对马六甲海峡征收通行费，虽由外长重申自由通行，但已引发周边忧虑。印尼扼守东亚70%能源与贸易要道，若意图付诸行动，将对全球**链构成严重威胁。外交澄清难消疑虑，在高调试探及国际法依赖减弱的背景下，该提议未来或重新激活。 印尼暗示拟对马六甲海峡通行征收费用 "一条海峡，"印尼总统普拉博沃·苏比安托在4月8日的电视直播内阁会议上告诉他的部长们，他指的是霍尔木兹海峡，"决定着许多国家的命运，决定着石油价格。而它的钥匙掌握在一个国家手中……但我们是否意识到，东亚70%的能源需求和70%的贸易都经由印尼的海峡通行？" 坐在普拉博沃面前的，是他直言不讳的财政部长普尔巴亚·尤迪·萨德瓦。4月22日，普尔巴亚博士将普拉博沃的言论推向了其自然结论，他在一次基础设施投资会议上抱怨称，船只通过马六甲海峡却无需付费。"我不确定这是对还是错。"他指出伊朗已开始对霍尔木兹海峡的通行征收费用，并满怀向往地补充道："要是马六甲海峡也能那样就好了。" 普拉博沃关于途经该群岛海峡的能源和贸易量数据并不精确。但他说的没错，印尼确实坐拥世界上一些最具战略价值的水道。 航海国家与印尼的邻国长期以来一直担心，这个国家在一位强势总统领导下，可能会试图利用这一地理位置创造收入。伊朗对霍尔木兹海峡的封锁加剧了这些担忧。印尼或许缺乏一支强大的海军，但伊朗对廉价单向**的使用表明，要封锁海上通道，根本无需拥有强大海军。 就目前而言，这一想法似乎已被撤回。印尼外交部长苏吉奥诺于4月23日晚间澄清，印尼将保持海峡的自由通行。但在世界对国际法的依赖日益减少之际，对于那些不得不相信印尼会信守承诺的国家来说，这不过是杯水车薪的安慰。既然这个想法已被抛出，且如此高调，可以预见，马六甲问题不久将再度浮现。 | 
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发表于 2026-5-11 07:00:00
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