西安飞行学院成立！

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7月2日早，胶东某机场，一架被誉为“飞豹”的国产某型歼轰战机加速、滑跑、起飞……座舱里，女飞行员梁潇心情激动：这一飞，拉开了空军首批双学士歼击机女飞行员改装国产某型歼轰战机飞行训练的序幕。
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    空军首批双学士歼击机女飞行员是我国第九批女飞行员，2008年9月从高中应届毕业女生中招收了33名。几年来，她们先后完成了近百门基础理论、4型飞机的航空理论课程学习，掌握了空中跳伞、野外生存等军事技能，达到了初级教练机、高级教练机和某型超音速歼击机的飞行训练大纲标准。如今，其中的10名女飞行员进入改装国产某型歼轰战机的训练阶段。
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( x7 B- [1 C3 d1 Y5 Q7 ~' W    完成飞行训练后，梁潇露出灿烂笑容，她说：“每完成一个飞行架次，都意味着离真正意义上的飞行战斗员又近了一步！”今年初，10名女飞行员在空军某基地进行了为期2个月的某型歼轰战机理论改装学习。此后，她们又完成了座舱实习、模拟训练等飞行前地面准备，并通过了严格的考核验收。在完成第一阶段的改装飞行训练后，她们还将赴空军某基地进行集中理论学习，为难度更大的第二阶段深化改装训练打下理论基础。（
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东北大地乍暖还寒，数架由飞行学员驾驶的某型喷气式轰炸机，在空军哈尔滨飞行学院某机场呼啸升空。这是喷气式轰炸机时隔9年重返飞行院校后，飞行学员首次驾驶喷气式轰炸机飞行，标志着空军飞行院校再次形成喷气式轰炸机教学能力。此举将极大缩短空军轰炸机飞行员成长周期，对空军轰炸机部队的战斗力建设意义非凡。
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) @! W. Y2 w! C- Q去年初，空军哈尔滨飞行学院二旅正式领受某型轰炸机**训练任务，同年底，全体**教员顺利通过空军任教考核。在不到一年的**过程中，全体**教员完成了总结一套教学方法、形成一套保障资料等“五个一套”教学及保障方法。

准备工作中，教员和学员牺牲休息时间连续多天进行地面准备，强化学员对新机型的整体感知；通过座舱实习、开关车和大速度滑行训练，体验飞机状态；组织地面教学安全和空中教学安全专题研究，制订地面预习教科书、标准操作程序以及特情处置手册等规范资料，确保飞行教学质量、防止人为差错。

按照空军试训大纲的目标要求，使用喷气式轰炸机训练的飞行学员，毕业后可直接进行战术训练，极大缩短飞行员成长周期，有效提高轰炸机部队的战斗力生成速度和质量。

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一年一度的毕业季临近，军校应届毕业学员就要告别军校生活，奔赴部队任职。作为一名即将毕业的军校学员，笔者发现在军校的最后时光里，有些学员容易放松对自己的要求，把过多的时间和精力用在学员之间的联谊上，聚餐、拍合影照片、**纪念光盘、集体外出等，忽视了最后在校的学习。毕业在即，同窗苦读的战友之情固然重要，但更重要的是要把时间用到第一岗位任职能力提升上，时刻保持冲锋姿态，以时不我待的紧迫感和使命感，全身心投入到毕业考核中。正所谓“行百里者半九十”。毕业就要上岗，走出校门即入营门。对于每名毕业学员而言，都要面临新的考验和挑战。为此，我们应该摒弃浮躁不安的心理，把握最后的学习时光，固强补弱，多向队领导学习带兵经验，多向身边的教员请教指挥技能，多与身边的战友讨论交流学习心得和感悟，认真筹划毕业后的路该如何走，列出时间表，画好路线图，积蓄能量，以崭新的姿态、昂扬的状态、平和的心态，服从组织分配，到祖国最需要的地方去建功立业，为自己军校生活画上圆满句号。
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西安通信学院学员一队学员 穆肖宇

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空军在训练领域深入推进4项改革创新举措

让战鹰飞出实战化训练新高度
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本报北京6月4日电  记者李建文报道：改革飞行训练体制、培养新型飞行教官、打造四大训练品牌、推进法规体系建设，随着空军训练领域这4项改革创新的深入推进，空军部队实战化训练水平不断提升。记者从6月3日召开的空军新型飞行教官培养工作推进会上获悉，空军已有60多名新型飞行教官走向战位。

7 p& q" a' v8 }改革飞行训练体制，就是着眼消除体系缺陷，提高系统效能，降低训练成本。空军正在调整优化飞行训练基地职能，突出新型教官培养、新机集中**，并与清华大学、北京大学、北京航空航天大学等国内一流大学实现“战略联姻”，军民融合培养新型飞行人才。目前，空军首批28名“清华班”歼击机飞行学员，已在飞行学院完成高教训练，即将加入空军战斗行列。
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7 Z7 _) h2 Z$ F2 U! }, L. |培养新型飞行教官，是空军训练领域4项改革创新之重。这项改革基于新型战机陆续列装的实际，通过改变飞行训练理念、组训方式、训练内容，实现人与装备、人与作战体系的融合，提升航空兵部队完成使命、遂行任务的能力。

. {3 H1 _# G% h" |) Y  z: d打造四大训练品牌，就是重点通过“红剑”系列演习、对抗空战竞赛考核、突防突击竞赛考核和“蓝盾”演习，在实打实抗中检验训练水平，分出高低优劣，牵引部队训练不断向实战靠拢。目前，先后有46名飞行员荣获“金头盔”、17个机组荣获“金飞镖”。

5 y3 C) X3 \6 `9 d) u推进训练法规体系建设，就是把法制理念落实到训练领域。空军通过固化成功的、借鉴先进的、完善已有的、填补空白的、废止过时的，构建形成科学完备的新一代空军训练法规体系，为开展实战化训练提供依据。

（《解放军报》2016年06月05日 01版）

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７０年前的６月６日，解放军第一所航空学校——“东北老航校”的教练机首次飞上蓝天，标志着人民军队的航空力量开始形成。如今，成长壮大的人民空军用多种形式纪念这段历史，激励后来者不忘光荣岁月，开创新的辉煌。

- g* v) S1 x7 {１９４６年，中国人民解放军第一所航空学校——东北民主联军航空学校（习惯称“东北老航校”）在吉林通化创建。我党早期培养的一批航空骨干、选调的陆军官兵以及日军起义人员，在艰苦险恶的条件下，以惊人的毅力和智慧展开艰难创业，培育出５６０多名航空人才。
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“人民空军从蹒跚起步到高飞远航，老航校精神始终是引领空军官兵履行使命、建功蓝天的一面旗帜；进入转型建设和跨越式发展的新征程，老航校精神依然是我们前进道路上巨大的精神动力！”空军党委日前向东北老航校的老同志发出的致敬信中这样写道。７０年来，人民空军已经从当年的“马拉飞机”“酒精代汽油”发展成为一支由多兵种、多机种组成的现代化高技术军种，而“东北老航校精神”一直被视为弥足珍贵的传家宝，并不断被赋予新的内涵和外延。

7 S! J( H3 V, V7 n$ P% `: ^( T空军航空大学举办了纪念东北老航校建校７０年系列活动。曾在东北老航校学习、战斗和工作过的８０多位老领导、老同志的后代们从祖国四面八方赶来，向大学航空馆捐赠当年老航校前辈们用过的实物、图书和珍贵历史照片等文物。老航校第一批飞行教官、９９岁的方槐老人，空军原司令员、一级战斗英雄王海亲笔为纪念日题字，并委托专人捐赠。２０００多名师生与老航校后代代表齐唱《抗大校歌》，向为老航校创建和空军建设做出卓越功勋的老前辈们，表示崇高的敬意。

在北京，空军功勋试飞员、空军专家走进大中小学讲述空军诞生发展的传奇故事，拉开了　“追梦起航——２０１６全国航空科普文化月”系列活动的序幕。目前，丰富多彩的纪念交流活动已在北京南磨房中心小学、北京航空航天大学、吉林大学、南昌市洪都小学、西安市大学南路小学、广东省恩平市冯如纪念中学、杭州大关中学附属小学、成都飞翔家科技馆等开展。此后的一个月里，空军将在全国组织多场科普报告和交流活动，安排一批驻大中城市、兵种特色鲜明的部队优秀代表进校园、话强军，开展形式多样、富有实效的军营开放活动，让广大青少年面对面、零距离接触空军飞行员、体验军营生活。
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今天，空军联合清华大学培养的首批飞行学员从空军某飞行学院顺利毕业，标志着他们圆满完成5年的院校阶段教育训练，正式进入空军战斗部队。

军事飞行人才是国家战略资源，是空军战斗力的主体和尖刀。为加快培养高层次军事飞行人才，2011年空军先后与清华大学、北京大学、北京航空航天大学签订战略合作协议，采取“双学籍”模式联合招收培养高素质飞行学员。此次毕业的“清华班”飞行学员，先后在清华大学、空军航空大学和空军某飞行学院，完成航空航天工程专业为基础的几十门课程和初教机、高教机等军事飞行课目教育训练，同时获得工学学士和军事学学士“双学位”。

3 m( D2 q% B5 N6 @% R5 o0 |据空军招飞局领导介绍，2011年空军首次联合清华大学招收了32名“清华班”飞行学员，这次共有25名如期完成高教机训练进入战斗部队，成才率达78%，对于提升空军办学质量层次、创新飞行人才培训模式具有重要意义。
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; x4 ^( w9 j9 ~6 w& m, L" |; d3 u“首批联合培养飞行学员的成功实践，拓宽了空军着眼未来信息作战、科学选拔飞行人才的思路。”空军参谋部训练局领导说，新型飞行人才充实到航空兵部队进行作战飞机**训练，标志着空军实施军民融合战略跨出坚实一步，对于探索新的战斗力生成模式具有重要启示。

. a- g9 I, x9 o( ^2 o据了解，为适应新的形势任务发展需要，空军下一步将与清华大学系统总结首批联合培养工作，共同研究军民融合培养军事飞行人才规律特点，强化毕业学员全程培养跟踪，建立学员身体变化动态监控机制，继续按照“空天一体、攻防兼备”的战略目标，探索培养适应未来空天战场的高素质军事飞行人才。
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盛夏时节，巴蜀大地某机场上空细雨绵绵，能见度不足4公里，由空军某飞行学院学员组成的机组驾机升空开展远程投送训练，规避雷达、穿云飞行，长途奔袭900余公里后，准确将物资空投至目的地。
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: g8 X8 O  r0 d5 R3 F* H这个旅担负着培养运输航空兵飞行学员的任务，远程投送是学员的必修课。这几年，学员该课目考核成绩连年攀升，然而，学院到部队调研后却发现，部分学员到部队后难以适应岗位需要。原来，受空域限制，学员训练虽按大纲落实，但航时的长度、奔袭的距离以及空域的复杂性和目标的隐蔽性都与实战有较大差距，致使训练套路化、参数透明化。为此，该旅党委举一反三查找问题，按照部队需要加强实战化教学训练力度，重点纠治“投弹训练选择大型目标”“恶劣天气高难险课目不敢训”“陌生机场起降教员做学员看”等问题。

今年以来，这个旅加大远程投送等技战术课目训练的难度，协调兄弟单位机场、靶场、高炮阵地，实行目标多元化，把原本只固定在1至2个机场的目标，扩大到3类12个目标，并选择在低能见度、大侧风等复杂气象条件下开展，对航行距离、航时、飞行地区做出明确规定，短窄跑道起飞、陌生机场起降和模拟空中迷航等重大特情处置走进训练场。

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2016年空军工程大学本科招生计划
http://www.afeu.cn:8089/Index/Catalog350/2247.aspx

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18岁高中毕业，他顺利考入空军某飞行学院成为一名飞行学员；翱翔长空60 余小时后，因血压偏高无奈告别蓝天；从飞行学院转入地面院校，他经历了最初的失落和迷茫后，在网络动漫世界找到了另一片天空，**的空军动漫作品获全军动漫创作比赛一等奖，为部队思想政治工作插上了“翅膀”……
7 [1 ?) a$ [3 V) D1 v8 F4 @“飞行，是我与生俱来的梦想。”谈起昔日的飞行梦，从军16载的西部战区空军航空兵某团政治处副主任李嘉星，眼神里还有几分向往。小时候，他的家离某飞行学院很近，从记事起，便有战机常从头顶飞过。从小学到初中，他动手**了200多架飞机模型，渴望未来能寻梦蓝天。
# \  c2 f, r; W/ k5 Z4 b+ y2000年，正在读高三的李嘉星经过层层考核，来到空军某飞行学院。梦想触手可及，他加倍努力，顺利驾初教机升空。然而，命运不久却残酷地斩断了他飞翔的“翅膀”。2002年8月，一次例行体检中，他被查出血压偏高。“建议停飞”的结论如同晴天霹雳，李嘉星一下子懵了。
“刚跟蓝天拥抱，这么快就飞不成了！”带着极度无奈和遗憾，李嘉星告别挚爱的飞机，转而学习航空兵参谋专业。失落之际，正逢FLAS**在互联网兴起，独特的表现形式，一下子将他牢牢吸引。他发现，空军题材的动漫作品少之又少，创作飞行动漫短片的念头在他心田倏然萌芽。
那段时间，李嘉星经常泡在图书馆学习动漫**知识，摸索专业软件。最初，他只能画出单架飞机。随着学习的深入，他**的内容从单图变成十秒、半分钟的短片，画面精细度也越来越高。“看着自己**的飞机在电脑上平稳飞行，我又找到了飞翔的快乐，那种感觉无法形容。”他至今忘不了第一次做出动画短片时的欣喜若狂。
毕业后，李嘉星用省吃俭用攒下的工资，自购了一台电脑，开始了全新的创作之路。他结合自己当排长的经历，**了动漫短片《小兵飞行》。“萌”化处理的机场、飞机，憨态可掬的飞行员，笑点连连的故事情节，赢得了战友们的点赞。此后，李嘉星相继**了多部动漫短片，都很受欢迎。
2006 年初夏，渐入佳境的李嘉星开始**空战动漫短片《鹰击长空》。这部反映飞行员红蓝对抗的作品，复杂程度超过以往任何一部。有时，为了画一个飞机座舱或者一小段空战场景，他得花上大半天时间精雕细琢。功夫不负有心人。一个月后，李嘉星带着这部作品参加全军动漫比赛，斩获了三等奖。
: H# P' _; }7 j- p5 ]7 y' o# h+ a4 D“兴奋了好几天”的李嘉星很快又有了新的想法。用鼠标“飞行”已经满足不了他对创作的渴望，他拿出半个月工资，购买了一套全新的模拟飞行装备，从网上下载模拟飞行游戏，自己先在模拟装备上飞出一套动作，然后用编辑软件**成3D模拟动画。
' @* c* i$ v$ J; T" u" @视频剪辑、音频录制、后期处理……工作之余，李嘉星甘之如饴地徜徉在空战短片的**中，不大的书桌，挤满了各种专业书籍和飞机模型。2010年秋，他以雪域高原实兵演练为背景，**了一部模拟人民空军反击入侵之敌的3D动漫短片《龙啸苍穹》。短片中，他逼真还原了多型战机，战斗场面惟妙惟肖，敌军飞行员还用外语配音。该片一举在全军动漫比赛中夺冠。
2013年4月，李嘉星走上了团飞行大队教导员的岗位。重回飞行大队，重新跟蓝天上的伙伴们在一起，他感觉就像“回了家”。为了提高飞行员训练水平，他**了运输机在特殊情况下起降的3D动画，帮助飞行员研究处置预案。
" ?( {+ P% s3 Z8 k岗位多次调整，李嘉星的动漫“飞行”没有停止。眼下，他正在创作两部动漫短片，准备再次参加全军比赛。电脑上，正播放着他创作的歌曲《我要飞翔》：“没有什么能够阻挡，我对天空的向往，心中那飞翔的梦想，如此的清澈明朗……”
  

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8月21日清晨，当许多人还在梦乡时，空军哈尔滨飞行学院四旅飞行学员孙茂峰在教员的带教下第一个驾机升空，拉开了该旅飞行学员高教机训练的帷幕。

这批学员是空军“3+1”学制飞行学员，此前已完成基础理论和初教机训练，他们将在这里进行为期1年的高教机训练。“空军飞行院校的特点是训练节奏非常快，学员在校期间没有寒暑假。”该旅旅长王刚告诉笔者。

谈到暑期参训的最大感受，学员徐春伟说：“紧张！”每天早上5点，徐春伟就要到模拟训练中心进行模拟训练，训练内容涵盖飞行理论学习、模拟训练、地面演练、特情演练等内容，有时地面演练要连续进行3-4个小时。

5 [9 Q$ G4 ?1 g0 p) k为什么这么拼？徐春伟告诉笔者，最大的原因是他们每个人都面临被淘汰的压力。飞行学员的培养实行全程淘汰制，在校最后1年淘汰率高达20%左右，怀揣着蓝天梦想的学员们都在争分夺秒训练，以免自己成为那“20%”。

* a2 d# t6 u5 @: g' A( ^教员张立红告诉笔者，该旅是空军首批飞行教学新大纲试训单位，为提升实战化教学质量，培养出更多优秀的空中战斗员，他们在训练中增加了许多高难课目，这就意味着飞行前准备要更加充分，学员们要付出比以往更多的汗水。
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1 }8 r; B) f6 y对学员苏杨来说，最难的是各种数据的熟记掌握。对数字不太敏感的他最初面对速度、转速、高度、航向等大量数据时十分头疼，不过最后还是凭借自己的努力熟练掌握了所有飞行所需数据。

& h& t. D3 F1 G( w% C$ u% m学员们期盼已久的首个飞行日，就让大家见识了高教机训练的强度：早上4点20分进场飞行，晚上6点30分结束退场，每名学员累计在空中飞行2个多小时。笔者在飞行准备室看到，即使是在飞行间隙，学员们也顾不上休息，而是围着教员对之前的飞行进行复盘，对每一个动作细节进行详细研究，以便在下一个架次飞行中进行纠正。
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这注定是一个让学员们终生难忘的暑期！虽然酷暑难当，但他们的训练热情丝毫不减。驾机飞上蓝天，那一张张稚嫩的脸庞上，洋溢着兴奋和自信！

刘海彦

好啊啊啊啊啊                                 

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一条闪耀光芒的奋飞航迹上，浓缩了人民空军追梦的传奇。在中国人民航空事业的摇篮——东北老航校成立70周年之际，回望历史，让人感到当年老航校建设者们在极其恶劣严酷的环境下，不怕艰苦，不怕困难，不畏强敌，依靠自己力量为人民空军培养了大批航空技术骨干，形成了“团结奋斗、艰苦创业、勇于献身、开拓前进”的东北老航校精神。然而，透过历史不难看到，老航校精神真正的灵魂是坚持共产党的领导，它贯穿于老航校建设全过程，是老航校精神大放异彩的源头活水，这是我们弘扬东北老航校精神所必须牢牢把握的。
, o% C, ~5 l- b% _, d  Q$ r老航校建设初期，共产党人用信仰、意志和人格魅力凝聚起干事创业的磅礴力量
1945年日本投降，党中央在建立巩固的东北根据地的同时，果断地决定：利用日本在东北留下的机场、飞机筹办航空学校，为建立人民空军培养人才。在党的坚强领导下，航校领导和共产党员带领创业者们团结奋斗，为我党的航空事业奠定坚实基础。
; G3 k1 {  ~6 K+ K东北民主联军总部（简称“东总”）分工筹建航校的伍修权参谋长，在召见被我军劝降收编的林弥一郎等日军航空人员时，反复强调我们共产党人反对帝国主义，但侵华战争是日本军国主义分子挑起来的，责任应由他们来负，你们是执行者，也是受害者，不仅完全答应林弥一郎所提出的不以俘虏待遇，有保证研究工作和严格要求学生的权利，尊重他们的伙食、洗浴、睡眠等生活习惯，**安置家属的条件。而且，谈话中他注意到林弥一郎不时盯着自己腰间佩戴的勃朗宁**，就毅然将从长征路上就一直带在身上的这把精致、小巧心仪的“德国造”赠与他作为纪念，用共产党人的胸怀、胆识和真诚深深感动他。
1946年2月3日，通化**特务和日本溃散军人策划组织“二·三暴乱”，林弥一郎被一名日籍飞行员诬告参与，面临立即枪毙的境地。航空总队副政治委员黄乃一根据所掌握情况，认为不可能，坚持没有确凿证据不能枪毙人，愿以“两条性命”，即自己的性命和政治生命为他担保。暴乱平息后查证，暴乱不涉及航空总队其他人员。就在通化暴乱两个月后，航校领导经过慎重研究，决定让日籍飞行员参加由通化向牡丹江的空中转场。当宣布这个决定时，引起了日籍飞行员很大震动，林弥一郎和一些日籍飞行员感动得流下了眼泪。
共产党人的信任转化为他们思想改造的动力，通过大量细致入微的工作，日军航空人员终于为我所用，为航校建设贡献出应有力量。先期派往东北老航校担任校长、政委和其他领导职务的常乾坤、王弼等，是大革命时期就在**航空机构、以后又被派往苏联学习航空的老共产党员，他们对革命前途充满信心，坚忍不拔矢志党的航空事业。
" Z) f' }. M$ Q1 E0 g5 ?* L- o- w“东北民主联军航空学校”刚成立时，500多人中，来自“东总”和延安的领导干部及警卫人员不足100人，新招收的学员114人，而留用的日本军人300多人，汪伪空军起义人员10多人，还有20多名朝鲜人。特别是党员干部中只有常乾坤等几个人懂飞行，技术骨干都是日籍留用人员和起义过来的非党人员，他们硬是带着这支特殊的队伍开始了艰难创业。
老航校成立前，他们带领从延安奔赴东北筹建航校的3批人员，冒着严寒，历尽艰险，在地方政府配合下开始了航材搜集工作。在8个月时间里，总计搜集各种日式飞机120余架、航空发动机200多台、汽油数百桶、酒精200余桶、航空仪表200余箱；各种机库设备、医药用品、部分航空教材合计2800多马车，为航校建设准备了物质条件。航校成立一个多月后的1946年4月，由于**军队占领沈阳，被迫奉命搬迁到牡丹江的海浪机场，在将近一个月的空中转场中，所有的起义和日籍飞行员都认真负责地把飞机安全地飞到指定的地点。
地面转场的人员，也在面临敌机轰炸、铁路中断的情况下，克服种种困难，将航校的装备物资全部运送到牡丹江，还创造了“马拉飞机”奇观。常乾坤、王弼常常为工作争得面红耳赤，但绝无私怨，在航校传为佳话；他们亲自编译撰写教材，一线言传身教，深得教学员敬重；航校在他们的领导下，打破常规，快速发展，走出了前人没有走过的路。

共产党人对汪伪和**起义人员人格上尊重、思想上帮助、工作上信任，大胆使用，使他们深受感动和教育，积极努力工作。刘善本驾机起义后，不仅在延安受到毛泽东、朱德等领导人接见，而且一到航校就被任命为副校长，他真诚真心育人才，受到大家尊重。蔡云翔和吉翔主动抓训练，因事故牺牲，被追认为共产党员和革命烈士。
在那个年代，哪里有困难、有危险，哪里就有共产党员，哪里要攻坚哪里就有共产党员。共产党员就是旗帜，感召激励着每一个创业者。
在东丰抢运航材时，遇敌机空袭，一名同志牺牲。在北满搜集航材时，顾光旭等同志误入日军731部队仓库，造成5人中毒，2人抢救无效牺牲，顾光旭因此落下了终身残疾。毛景新同志在搜集航材时，不慎被火车轧断了双腿，还有的同志累得病倒。
航校搬迁到牡丹江后，飞行一期甲班进入飞行训练阶段，训练遇到“拦路虎”。世界各国培训飞行员，都是先飞初级教练机，再飞中级教练机，最后飞高级教练机。但航校仅有4架“英格曼”初级教练机和10余架“九九”高级教练机，没有中级教练机。如果越过初、中两级教练机，直上“九九”高教机训练风险太大。航校领导将这一问题交全校讨论。大家认为学员训练不能等，只能想方设法“一步登天”。教学员的坚决态度和勇敢精神，得到了东北局和“东总”的支持，但谁来做第一个“吃螃蟹”的学员呢？共产党员吴元任成为第一人选。这位参加过新疆航空训练班学习锻炼的飞行员，勇敢接受任务后，在教员的精心指导下，勤学苦练，只带飞了12个小时，就于7月21日顺利放了单飞，航空史上的奇迹就是这样创造出来的。
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老航校临时党委成立后，强有力的组织和思想领导推动人才培养开创崭新局面
为适应老航校进一步发展需要，1947年9月，“东总”任命刘亚楼兼任航校校长，同时，经东北局批准成立了航校临时党委，由吴溉之、常乾坤、王弼、薛少卿、吕黎平、严振刚、朱火华、陈熙、周兆平等9人组成的临时党委，加强对航校的领导。这对保证正确办学方向，理顺各种关系，加快人才培养，开创建设发展新局面起到了决定性作用。
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党的各级组织的建立，为保证党对航校的绝对领导**了可靠的组织保证。早在1946年8月中旬，东北民主联军参谋长刘亚楼到航校检查工作，在充分肯定航校工作取得的成绩，表扬航校同志不畏困难、艰苦创业的同时，针对当时航校的干部、教员、学员来自四面八方，有延安和其他根据地抽调的，有汪伪和**起义的，也有日籍留用的，我党自己的骨干只有40余人的实际，就提出要“精干”的问题，要求发挥党员骨干作用，加强党的领导。航校临时党委成员中，有原红一、红二、红四方面军的干部，有留学回国的航空专家，有在新疆培养的航空专业干部，还有抗战时期的干部，其中经历过长征的红军干部占绝大多数。与此同时，还在机关、直属分队和学员队建立健全了由总支、分总支和支部构成的基层党组织。曾在新疆航空队学习航空的红军干部除吕黎平、严振刚、朱火华、陈熙担任校临时党委委员外，金生、严振刚、朱火华、陈熙还担任总支书记。方槐、王云清、曹麟辉、刘子立、周立范、朱火华、安志敏、丁园分别担任了支部书记。
至此，航校各级组织和行政部门的领导岗位都由共产党员担任，党的组织得以健全发挥作用。传承我军光荣传统，给航校建设注入蓬勃向上的生机和活力。
航校建设初期，由于人员构成多元，思想比较混乱，有些同志重飞行、轻机务，有的人竟因为航校不同意学习飞行而开枪自杀；有的出风头、个人主义，扬言要自己开飞机轰炸**首府南京；有的在思想、作风上还有旧军队习气，缺少官兵一致意识；有的不讲纪律，随意蛮干，屡屡造成飞行事故等等，航校在各级党组织领导下，大力弘扬政治工作光荣传统，召开民主生活会，从校领导到教学员都积极开展批评和自我批评。上下通了气，解除了很多人心中的怨气，树立起了同心同德、同甘共苦搞好工作的良好风气。并以此为基础，进行了以“三查三整”为内容的整党运动。通过整顿，党员、干部进一步明确了办校方针、干部政策以及对起义人员和日籍留用人员的政策，深刻认识到坚持党的领导的重要性，端正了政治与技术、飞行与机务关系的认识，纠正了各种非无产阶级思想，调出与清洗了极少数一贯表现不好的人，纯洁了组织，党员、干部精神面貌和思想作风发生了很大变化。

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在党的坚强领导下，人才培养进入快车道。为落实军委1947年底提出的“建立空军已经成为迫切任务”的指示，航校积极摸索飞行训练规律，形成适合自己情况特点的训练方法，制订实施《两年训练规划》，准备再用两年时间培训出飞行员120人、领航员24人、机械员240～300人。随着东北解放战争形势的快速好转，航校扩大了招生范围和名额。1948年2月至6月，通过东北军区从大连汽车学校和东北军政大学选调78名学员入学。6月至8月，经中央军委批准，各解放区103名学员又正式入学。年底，从东北地区招收114名地方干部和青年学生入学。航校建设进入蓬勃发展时期。
在党委领导主持下，航校陆续颁发了《技术人员待遇暂行办法》《航校学员学习标准（草案）》《放单飞规则》《飞机失事等级的规定》《考试制度暂行规定》《淘汰与停飞暂行条例》《航校学习委员会组织条例（草案）》《飞行条令》等一系列条令条例，保证各项工作有章可循。从我军航空教育实际出发，确立了入伍教育、预科、技术训练三阶段的训练体制。边实践边探索，总结出理论与实际**，求得能用；循序渐进，由浅入深，求得有系统；少而精，求得能专；广而博，求得融会贯通；重点教育，求得有中心；讲解与启发配合，示范与放手配合，求得能会教学六条原则，航校以训练为中心的各项工作全面顺利推进。航校党委发出了“不打坏一架飞机”的号召，狠抓飞行安全，从1947年春到1949年冬，航校飞行近万小时，尽管发生过打弯螺旋桨、摔坏起落架、折损机翼尖等事故，但没有发生机毁人亡的严重事故，保证了飞行训练的顺利进行，为以后空军建设积累了宝贵经验。

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老航校扩展时期，把党的建设摆在首位为建设强大的人民空军打下坚实基础
. L$ O4 W' ~4 `1949年，党中央作出了建立人民空军的战略决策，决定以东北老航校的干部和学员为骨干，积极争取苏联政府的援助，以最快的速度建立一批航校。在大规模建设航校过程中，空军坚持政治建军，在老航校基础上组建的7所航校迅速健康发展，快速培养人才，保证了空军航空兵部队如期组建和迅速成长。贯彻“在陆军基础上建设空军”指导方针，传承党对军队绝对领导的原则制度。
1950年3月10日，朱德在空军召开的第一次航校政治工作会议上强调，要在陆军基础上建立一支完全新式的、强大的人民空军，以便我们能在我国的领海和领土上完全取得制空权，能击退任何侵略者。这一讲话为确立空军的建设方针指明了方向。经过深入调研讨论，“在陆军基础上建设空军”最终确立为人民空军建军的基本思想和原则，它的首要意涵，就是坚持党的领导，陆军中的党委制、政治工作机关及政治工作方法、经验等都要灵活运用到空军来。
早在1949年10月，为了配强航校领导班子特别是选好用好政治干部，刘亚楼总结老航校办学经验，提出“党委书记（政治委员）当家”的重要思想，报请7所航校的政治委员从各大野战军中选调。毛主席给予充分肯定，在批准报告时指出，这批政治委员必须挑选最适当的人担任，要各野战军提出所需3倍的名单交中央军委选定。
空军建立后，苏联派来了大批专家，有飞行顾问，有技术顾问，也有政治顾问。苏军认为，军事指挥员都是共产党员，他们必须无条件执行党的指示，一长制并不否定党的领导。而一些领导干部觉得苏联的“一长制”也是有一定道理的，也应该照搬过来，空军党委和领导了解这一情况后，非常明确地指出：“别的都要学，就是一长制这一条不学。”保持了我军优良传统。坚持“靠政治吃饭”，夯实高技术军种生命线地位作用牢固基础。
空军第一次航校负责干部会议上，针对少数干部单纯技术观点，传播“政治不能当饭吃”“政治不能飞上天”等错误言论，刘亚楼司令员明确提出我们就是要“靠政治吃饭”，认为“尽管空军刚刚建立，最缺的是技术，但人是有头脑的，人的行动受思想支配，学习掌握技术的人也必须有一个正确思想武装的头脑，这样才有积极性与创造性”。
% k+ M$ b$ g5 d+ ], g3 L# s各航校始终贯彻“空军技术教育是重点，但政治更是重心”和“任务越重，政治工作越不能放松”的指导思想，广大政治干部自觉在日常训练和执行任务中“钻到技术活动中去”，适应技术活动和各类人员特点开展工作，使政治工作贯穿战备训练全过程。
与此同时，空军党委号召“政治工作大家做”，强调把“军事、技术领导与思想领导很自然结合起来”“防止脱离政治，单纯搞技术的观点”，并在实践中逐步探索完善了一系列行之有效的措施办法，这对人民空军健康迅速发展起到至关重要作用。坚持党管人才，为集中力量办航校和快速组建航空兵部队**了可靠力量支撑。
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老航校按政治标准抓骨干人才培养的经验此时效果突显。7所航校的校长，都是政治表现非常好、技术上又过硬的骨干人才，其中4所驱逐机航校的校长都是老红军战士。之后，空军第一支航空兵部队混成4旅3个团长、第一个航空兵师师长也都是老红军。更为重要的是，这确立起“政治可靠放在第一位”的鲜明导向。各航校无论是政治还是军事领导，个个政治过硬，自觉坚持党的领导，按革命事业需要办校育人。从老航校走出的大批掌握苏联、美国、英国、法国、德国和日本航空技术的又红又专的技术骨干，被安排到7所航校的航理教育、飞行训练、机务工作等岗位，为大规模培养人才，充分发挥了重要作用，被毛泽东称为中国航空事业的“种子”。在各航校党委坚强领导和教学员共同努力下，在短短4年中，共培训飞行人员5945名，机务人员2.4万名，政治干部690名，后勤干部310名，有力地保证了速成训练任务顺利完成，保证在苏联专家回国前学会自办航校，也保证之后航校更大规模的发展，为迅速组建航空兵部队创造了条件。

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8月下旬新期班开飞，哈尔滨飞行学院四旅飞行员教员张立红正带领学员进行地面准备，那股高昂的精气神让谁也想不到他曾与病魔斗争数载。

从当学员起，张立红就是公认的好苗子，毕业留教后，表现优异的他迅速成长为教学骨干。然而，35岁那年，张立红突然出现牙龈反复出血、腿部大面积淤斑等病状，经空军总医院确诊为血小板减少性紫癜，被下达了“飞行暂不合格”的结论。
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那一刻，他一下子懵了。“不！我还要继续飞！”张立红开始了与病魔长达5年的斗争。记不清多少次往返于各地医院求医问药，为了治病，他不得不使用副作用很大的激素类药品，人胖得变了形，还差点因药物毒性切除脾脏。激素不能再用，他又改吃中药，吃下的药几乎比饭都多。
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付出终有回报。阔别蓝天1909天后，张立红血液指标恢复正常，他终于回到蓝天的怀抱！

& y: ^7 V7 ^/ M2 @7 P, m& Q, F% g" g张立红开心的像个孩子：“重返蓝天让我犹如‘新生’，这是对我最大的褒奖！”重返岗位后，张立红又成功带教出10名飞行人才，成才率保持100%！任教24年来，张立红安全飞行3000多小时，先后2次荣立二等功，4次荣立三等功，荣获“飞行人员金质荣誉奖章”。